أطلقت إنمارست (Inmarsat) مؤخرًا مركز بيانات السلامة البحرية الخاص بها بهدف تحسين جودة المعلومات في صناعة الشحن. يجمع هذا المركز بيانات الاتصال الطارئة من النظام العالمي للإنقاذ البحري (GMDSS) مع تحليلات جديدة من بث السلامة البحرية.
تحليل البيانات والمخاطر البحرية
يوفر هذا النظام الأساسي رؤى فريدة حول المخاطر العالمية في الشحن ويساعد في تحديد الأنماط والاتجاهات. تضيف هذه المعلومات إلى تحديد تأثيرات المخاطر البيئية والضغوط التشغيلية وعدم الاستقرار الجيوسياسي على سلامة البحر.
في عام ٢٠٢٥، تم تصنيف ٢.٦% من إجمالي ١٠٦,٩٧٥ بثًا للسلامة البحرية على أنها "عاجلة". لقد حللت إنمارست أن ٨٤.٦% من هذه الحالات تتعلق بالظروف الجوية، حيث تشكل العواصف والعواصف الشديدة ٧٥% و٢٠% من المخاطر الجوية على التوالي. من المثير للاهتمام أنه على الرغم من أن العواصف الاستوائية تشكل فقط ٤% من هذه المخاطر، إلا أنها مسؤولة عن أكثر من ٩٩% من رسائل الطوارئ الجوية.
إدارة مخاطر الطقس وتدريب الطاقم
تظهر أبحاث إنمارست أنه في المتوسط، يتم بث حوالي ١٠ تحذيرات جوية في ١٢ ساعة قبل أي حدث طارئ. تشير هذه المسألة إلى وجود علاقة واضحة بين الظروف الجوية الخطرة وزيادة المخاطر التشغيلية.
أشار أولي سونينن، رئيس البرامج في Fintraffic VTS، إلى أن عاصفة واحدة ليست خطرة بنفس القدر على كل سفينة، حيث تؤثر عوامل مختلفة مثل الحجم والنوع والقدرات والظروف التشغيلية للسفينة. يمكن أن يساعد الوصول إلى بيانات أكثر دقة حول تعرض السفن للظروف الجوية القاسية الطاقم في تجنب الحالات الطارئة.
وفقًا للبروفيسور موموكو كيتادا، رئيس قسم التعليم والتدريب البحري في الجامعة البحرية العالمية، يمكن للمحاكيات أن تحاكي سيناريوهات مختلفة حتى يتمكن الطاقم من الاستجابة للتحديات دون انتظار حدوث مثل هذه الظروف في البحر.
بينما تلقت إنمارست في عام ٢٠٢٥ عددًا أقل من اتصالات GMDSS (٧٤١ اتصالًا) مقارنةً بعامي ٢٠٢٣ و٢٠٢٤ (٧٨٨ و٨٠١ اتصال على التوالي)، يتماشى هذا الاتجاه بشكل عام مع المتوسطات التاريخية على مدى السنوات الثلاث الماضية، مما يدل على التحديات المستمرة للسلامة في صناعة الشحن.
في عام ٢٠٢٥، كانت الأنشطة الطارئة أكثر تركيزًا بين السفن التجارية الكبيرة التي تعمل في الممرات التجارية والطاقة العالمية. كانت الناقلات هي الأكثر اتصالًا بـ ٢٠٣ اتصالات، بينما جاءت السفن التجارية والسفن الجافة والسفن البحرية وسفن الحاويات في المراتب التالية.
أكد لوران بَارَنت، المدير العام للمنظمة الدولية للاتصالات عبر الأقمار الصناعية (IMSO)، أن استقرار بيانات GMDSS الخاصة بإنمارست لا يعني عدم التحسن، بل يدل على التغيرات في المخاطر الموجودة.
تساعد إنمارست الصناعة البحرية من خلال إعادة النظر في التهديدات الجديدة التي تشمل الحروب الرقمية والتداخل والتلاعب بإشارات الملاحة العالمية، مما يمكنها من اتخاذ نهج أكثر استباقية في إدارة المخاطر. صرح جون داد، رئيس السلامة البحرية في إنمارست، بأن قيمة معلومات السلامة البحرية تكمن في توفير الوقت اللازم لاتخاذ قرارات مستنيرة للسفن وموظفي الشحن.
اقرأ المزيد: أنهت Wärtsilä مشروع تحويل محركات LNG بنجاح · خطة إيران لمدة ٤٨ ساعة لإعادة فتح مضيق هرمز
