کمیته محیط زیست پارلمان اروپا به رد تأسیسات تخریب کشتی در هند رأی داد

کمیته محیط زیست، تغییرات آب و هوا و امنیت غذایی پارلمان اروپا (کمیته ENVI) در تاریخ ۴ نوامبر با اکثریت قاطع به رد شمول دو تأسیسات تخریب کشتی، یعنی شری رام و YSI Recyclers که در آلنگ-سوسیا، هند واقع شده‌اند، در فهرست ۱۶ تأسیسات بازیافت کشتی‌های اروپایی رأی داد. این تأسیسات به طور موقت توسط کمیسیون اروپا برای بازیافت کشتی‌های با پرچم اتحادیه اروپا تأیید شده بودند.

دلایل رد تأسیسات تخریب کشتی

اعتراض نمایندگان پارلمان اروپا بر این اساس است که تأسیساتی که از روش تخریب "ساحلی" استفاده می‌کنند، یعنی کشتی‌ها را در مناطق باتلاقی تخریب می‌کنند، نمی‌توانند در فهرست اتحادیه اروپا قرار گیرند زیرا استانداردهای محیط زیست و ایمنی کارگران اتحادیه اروپا را برآورده نمی‌کنند. کمیته ENVI به وضوح اعلام کرده است که "شمول تأسیساتی که از روش ساحلی برای تخریب کشتی‌های پایان عمر استفاده می‌کنند، بر خلاف هدف و متن [قانون بازیافت کشتی‌ها] خواهد بود".

بیشتر بخوانید: گزارش Global Witness درباره گسترش تولید نفت در حاشیه مذاکرات اقلیمی

در تأسیسات ساحلی، برش اولیه کشتی‌ها به طور مستقیم در منطقه جزر و مدی انجام می‌شود که کنترل و مهار آلودگی را غیرممکن می‌سازد. گزارش‌های نظارتی محیط زیستی از این تأسیسات نشان می‌دهد که سطوح آلودگی برای چندین ماده سمی موجود در کشتی‌های پایان عمر، بالاست و حتی از سال‌های ۲۰۱۷ و ۲۰۲۰ برای مس، کروم، کادمیوم و جیوه افزایش یافته است، با وجود کاهش تعداد کشتی‌های تخریب شده در آلنگ-سوسیا از سال ۲۰۲۱.

نگرانی‌ها درباره مدیریت زباله و ظرفیت بازیافت

اعتراض همچنین بر این نکته تأکید می‌کند که مدیریت زباله در آلنگ-سوسیا ثابت نشده است که با استانداردهای معادل با استانداردهای اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشد. معمولاً فلزات بازیافتی به کارخانه‌های نورد محلی ارسال می‌شوند که مورد بازرسی یا ارزیابی قرار نگرفته‌اند. طرح قانونی کمیسیون اروپا که در ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۶ ارائه شده، صادرات زباله‌های فلزی آهنی و غیرآهنی به هند را به دلیل نگرانی‌های جدی درباره بازیافت فولاد در آنجا مجاز نمی‌داند. یک کشتی یک ساختار فلزی پیچیده، پوشش‌دار و آلوده است که به مراتب خطرناک‌تر از زباله‌های فلزی آهنی مرتب‌سازی‌شده است که کمیسیون پیشنهاد کرده برای صادرات به هند ممنوع شود.

در نهایت، استدلال درباره افزایش ظرفیت فهرست شده، که اغلب توسط مالکان کشتی مطرح می‌شود، معیار نداشته و در قوانین بازیافت کشتی‌های اتحادیه اروپا ذکر نشده است. تأسیسات موجود در فهرست اتحادیه اروپا دارای ظرفیت مشترک بیش از ۲ میلیون تن وزن مرده (LDT) هستند، که این ظرفیت برای تخریب تمامی کشتی‌های با پرچم اتحادیه اروپا و متعلق به اتحادیه که در سال‌های اخیر برای بازیافت ارسال شده‌اند، کافی است. شمول تأسیسات ساحلی، بازیافت‌کنندگان مسئول را که در تلاش برای رعایت استانداردهای بالا در زمینه محیط زیست، بهداشت، ایمنی و کار هستند، تضعیف خواهد کرد و رقابت ناعادلانه‌ای که در حال حاضر با آن مواجه هستند، تشدید خواهد کرد.

این رأی در پارلمان اروپا پیامی قوی به کمیسیون اروپا ارسال می‌کند. نادیده گرفتن مشکلات فراوان شناسایی شده در تأسیسات ساحلی، که حتی گزارش‌های نظارتی کمیسیون نیز به آن‌ها اشاره کرده‌اند، با هدف قانون برای اطمینان از بازیافت ایمن و سازگار با محیط زیست کشتی‌های با پرچم اتحادیه اروپا در تضاد است. کمیسیون باید به جای آن اقداماتی را ارائه کند که به افزایش ظرفیت برای بازیافت کشتی‌های پایدار و ایمن در راستای سیاست صنعتی اتحادیه در زمینه اقتصاد دایره‌ای و خودکفایی استراتژیک کمک کند.

اعتراض به این موضوع توسط یک ائتلاف وسیع از ذینفعان، از جمله صنعت فولاد، صنعت بازیافت، اتحادیه‌های کارگری و سازمان‌های غیر دولتی محیط زیست مورد حمایت قرار گرفت. این موضوع در پایان ماه نوامبر در جلسه عمومی رأی‌گیری خواهد شد.

بیشتر بخوانید: شینا انصاری خواستار بررسی موانع اجرای آیین‌نامه کاهش مصرف کیسه‌های پلاستیکی شد · جهش صنعت نفت در جمع‌آوری گازهای مشعل میدان پارس جنوبی