نفت سنگین ارزان در آمریکای شمالی و جنوبی در حال انباشت است در حالی که پالایشگاه‌ها در آسیا و اروپا برای تأمین منابع خود با مشکل مواجه هستند. این مشکل در کنار افزایش قابل توجه هزینه‌های حمل و نقل، خرید این نفت را برای خریداران دشوار کرده است.
افزایش هزینه‌های حمل و نقل و تاثیر آن
هزینه استخدام یک سوپر تانکر برای حمل نفت از سواحل خلیج فارس آمریکا به آسیا از فوریه به بیش از پنج برابر افزایش یافته است. به گزارش منابع، این هزینه در هفته گذشته به بیش از ۸۰ میلیون دلار رسید که معادل حدود ۴۰ دلار به ازای هر بشکه نفت می‌باشد. در ابتدای سال، این هزینه حدود ۱۰ تا ۱۵ میلیون دلار بود.
بیشتر بخوانید: عملکرد مثبت شرکت‌های نفتی در میدان پرمین و پیش‌بینی‌های آینده
در همین حال، صادرات نفت ونزوئلا از زمان به قدرت رسیدن دولت جدید این کشور افزایش یافته و تولید نفت کانادا نیز به بالاترین سطح خود رسیده است. همچنین ایالات متحده بیش از ۱۳۰ میلیون بشکه از ذخایر اضطراری نفت خود را آزاد کرده است. این افزایش تامین در کنار هزینه‌های بالای حمل و نقل، باعث شده است که مقادیر بیشتری از نفت سنگین در قاره آمریکا باقی بماند.
تأثیر بر پالایشگاه‌های هند
پالایشگاه‌های هند ممکن است از این تغییرات بهره‌برداری کنند چرا که آنها به دنبال گزینه‌های ارزان‌تر به جای منابع معمول خود هستند. پیش‌بینی می‌شود که واردات نفت ونزوئلا به هند در ماه جاری به حدود ۴۶۵,۰۰۰ بشکه در روز برسد که نسبت به ۱۹۶,۰۰۰ بشکه در روز در سپتامبر افزایش یافته است. اگر این محموله‌ها به موقع برسند، این میزان بالاترین رکورد از دسامبر ۲۰۱۹ خواهد بود.
با این حال، هزینه‌های بالای حمل و نقل و محدودیت‌های موجود در ظرفیت پالایشگاه‌های هندی برای پردازش نفت سنگین، می‌تواند موجب محدودیت در این مزایا شود. بسیاری از پالایشگاه‌ها تنها قادر به پردازش درصد خاصی از نفت سنگین هستند و نمی‌توانند تمامی منابع موجود را با نفت سنگین جایگزین کنند.
تحلیلگران همچنین پیش‌بینی می‌کنند که با افزایش هزینه‌های حمل و نقل و بالا رفتن قیمت نفت روسی، پالایشگاه‌های هندی به سمت خرید نفت سنگین ونزوئلا تمایل بیشتری پیدا خواهند کرد. در این شرایط، چالش‌های موجود در تأمین و حمل و نقل می‌تواند به شدت بر روی استراتژی‌های خرید این پالایشگاه‌ها تأثیر بگذارد.
بیشتر بخوانید: وزارت نفت فرمول جدید قیمت‌گذاری خوراک و فرآورده‌های نفتی را ابلاغ کرد · کاهش ۱.۸ درصدی شاخص حمل بارهای خشک بالتیک به ۲۸۰۱ واحد
