کاهش باربری دریایی در هفته ۴۲ سال ۲۰۲۶، تحولی قابل توجه در بازار کشتی‌های بازیافتی ایجاد کرده است. شاخص باربری بالتیک، که به‌عنوان معیار اصلی سنجش هزینه‌های حمل بار دریایی محسوب می‌شود، از ۲۹۷۳ واحد در تاریخ ۸ اکتبر به ۲۵۴۵ واحد در تاریخ ۱۵ اکتبر کاهش یافته است. این کاهش بیش از ۱۴ درصدی نشان‌دهنده فشار بر کشتی‌های بزرگ باربری است، در حالی که کشتی‌های کوچک‌تر و متوسط همچنان در جستجوی مشاغل مناسب باقی مانده‌اند.
تأثیرات حمل‌ونقل بر بازار کشتی‌های بازیافتی
کاهش شاخص باربری به‌ویژه بر کشتی‌های بزرگ تأثیر گذاشته است. برای مثال، کشتی‌های کِیپ سایز (Capesize) از ۴۵۱۲ واحد به ۳۳۲۲ واحد و کشتی‌های پاناماکس (Panamax) به ۲۳۵۶ واحد کاهش یافته‌اند. در مقابل، کشتی‌های سوپرامکس (Supramax) به ۱۸۵۶ واحد افزایش یافته‌اند. در حالی که مالکان کشتی‌های بزرگ در وضعیت نامساعدی قرار دارند، کشتی‌های کوچک‌تر همچنان قادر به تأمین مشاغل سودآور هستند.
بیشتر بخوانید: مدیر استراتژی فولاد مبارکه بر ناترازی انرژی و توسعه صنعتی تأکید کرد
چالش‌های امنیتی در تنگه هرمز
تنگه هرمز به‌عنوان یکی از مسیرهای حیاتی حمل‌ونقل دریایی، با چالش‌های امنیتی روبه‌رو شده است. کشتی GFS Pride که در تاریخ ۱۳ اکتبر به آتش کشیده شد و غرق شد، نگرانی‌ها را درباره امنیت و بیمه‌نامه‌های حمل‌ونقل افزایش داده است. تمام ۴۳ نفر خدمه این کشتی در سلامت کامل هستند. در پی این حوادث، مالکان کشتی‌ها باید به مسیرهای جدید و محدودیت‌های دسترسی توجه بیشتری داشته باشند، چرا که این عوامل می‌توانند تأثیر مستقیمی بر بازار بازیافت کشتی‌ها داشته باشند.
در عین حال، بازار نفت نیز تحت تأثیر تغییرات قرار دارد. آژانس بین‌المللی انرژی اعلام کرده است که در تاریخ ۱۵ اکتبر، برنامه‌ای برای تسریع در آزادسازی حدود ۱۰۰ میلیون بشکه نفت باقی‌مانده تحت برنامه اضطراری مارس ۲۰۲۳ دارد. این اقدام به دنبال آزادسازی حدود ۳۳۰ میلیون بشکه پیشین صورت می‌گیرد. با این حال، قیمت نفت برنت در روز جمعه بین ۱۰۵ تا ۱۰۶ دلار در هر بشکه ثابت ماند. این آزادسازی‌ها ممکن است فشار عرضه را کاهش دهد، اما نمی‌تواند خطرات مربوط به حمل‌ونقل در خلیج فارس را از بین ببرد.
بیشتر بخوانید: سایمون تامسون: صنعت انرژی به ریسک شهرت اعتماد دارد اما آماده نیست · کاهش ۸.۶ میلیون بشکه‌ای ذخایر نفت خام در ایالات متحده
