کاهش ۲۴ درصدی ورود به موقع کشتی‌ها در اکتبر ۲۰۲۶

ورود به موقع کشتی‌ها در سطح جهانی در اکتبر ۲۰۲۶ به ۲۴ درصد کاهش یافته است که این رقم ۳ درصد کمتر از سپتامبر و پایین‌ترین میانگین ماهانه از جولای ۲۰۲۲ به شمار می‌رود. متوسط تأخیر در این ماه به ۶.۴ روز رسیده است که این نیز افزایش ۰.۴ روزه را نشان می‌دهد.

وضعیت تجارت در خاورمیانه

تجارت در خاورمیانه به ۱۲ درصد ورود به موقع رسیده که پایین‌ترین سطح از آغاز این داده‌ها در ژانویه ۲۰۲۰ است. در حالی که بهبودهایی در حمل و نقل کریدورهای داخلی صورت گرفته است، هنوز هم مشکلات جدی در ورودی‌های تجاری وجود دارد. در همین حال، تجارت از خاور دور به اروپا با افزایش جزئی به ۷ درصد ورود به موقع رسیده و متوسط تأخیر به ۹.۰ روز کاهش یافته است.

بیشتر بخوانید: تحلیل بازار جهانی انرژی پس از هشت ماه اختلال ناشی از جنگ ایران

عملکرد خطوط کشتیرانی

خط کشتیرانی Gemini در تجارت‌های مهم، با کاهش شدید در ورود به موقع مواجه شده است. در تجارت خاور دور به اروپا، این خط با ۷ درصد ورود به موقع نسبت به ۲۳ درصد غیر وابسته، در وضعیت نامناسبی قرار دارد. همچنین، در تجارت خاور دور به آمریکای شمالی، این خط با ۱۸ درصد ورود به موقع نسبت به ۳۹ درصد غیر وابسته، عملکرد ضعیفی داشته است.

در حالی که عملکرد خطوط کشتیرانی در حال کاهش است، خطوطی که هزینه بیشتری برای قابلیت اطمینان دریافت می‌کنند، باید در این فصل مناقصات به شدت از موقعیت‌های خود دفاع کنند. در این زمینه، شاپرها باید از خطوط حمل و نقل با قابلیت اطمینان بالا درخواست کنند و به میانگین‌های اتحادیه توجه نکنند.

ترافیک بندری و مشکلات ناشی از آن

در حال حاضر، بندرهای آفریقا با ۳۳ درصد کشتی‌های منتظر، در صدر لیست ترافیک بندری قرار دارند. بندر بیرا به طور متوسط ۱۲.۸ روز انتظار دارد که این رقم به ۷۹ درصد نسبت انتظار می‌رسد. در خاورمیانه، متوسط انتظار ۱.۹ روز و ۲۷ درصد کشتی‌ها در صف انتظار است، که ۸۱ درصد از کشتی‌ها در بندر الفجیره و ۶۴ درصد در بندر خورفکان در خلیج عمان در انتظار هستند.

کلید موفقیت در این بازار پر چالش، توجه به جزئیات و برنامه‌ریزی دقیق در زمینه حمل و نقل خواهد بود.

بیشتر بخوانید: بهره‌مندی ۱۰۰ درصدی جمعیت استان کردستان از گاز طبیعی · تأسیس کارخانه مایع‌سازی بیوگاز در بندر گوتنبرگ تا سال ۲۰۲۷