هفتاد و هشت فروند نفت‌کش در سال ۲۰۲۶ در بازار ساخت کشتی ثبت شدند

در سال ۲۰۲۶، ۵۱ فروند نفت‌کش برای اولین بار در یاردهای جدید ثبت شدند که این رقم نسبت به ۳۸ فروند ثبت شده در سال ۲۰۲۵، ۳۴ درصد افزایش یافته است. این افزایش نشان‌دهنده ورود یاردهای جدید به بازار ساخت کشتی است که به سرعت در حال جذب سهم قابل توجهی از سفارشات نفت‌کش‌ها هستند.

یاردهای جدید و تثبیت در بازار نفت‌کش

یاردهایی مانند Hengli Shipbuilding که تنها در سال ۲۰۲۴ اولین کشتی خود را ساخت، اکنون به بزرگ‌ترین یارد آسیایی از نظر تعداد سفارشات تبدیل شده است. این یارد تا کنون ۴۹۵ فروند کشتی در انواع مختلف شامل Bulkers، Tankers و Containers با ارزشی بالغ بر ۴۶ میلیارد دلار در دستور کار دارد. افزایش سریع این یارد از یک تازه وارد به یک رهبر بازار در کمتر از دو سال، نشان می‌دهد که چگونه ورودی‌های جدید به سرعت قادر به جذب سهم قابل توجهی از سفارشات در شرایط کنونی هستند.

بیشتر بخوانید: افزایش بهای نفت برنت به ۱۱۰ دلار و سفر سرگئی لاوروف به تهران

توزیع جغرافیایی یاردها

اکثریت یاردهای جدید در چین قرار دارند و از ۱۶ یارد فعال، ۱۱ یارد در این کشور واقع شده‌اند. همچنین، یاردهای جدیدی در کره جنوبی، ویتنام، برزیل، ایالات متحده و فیلیپین نیز به بازار وارد شده‌اند. برای مثال، Anhui Zhongrun Heavy Industry به تازگی اولین سفارش نفت‌کش خود را برای ۲+۳ واحد MR۱ با ظرفیت ۴۱,۰۰۰ DWT از یک مالک یونانی دریافت کرده است که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۹ تحویل داده شود.

این روند به ویژه در یاردهای Haifeng Shipbuilding نیز دیده می‌شود که اخیراً اولین سفارشات نفت‌کش خود را از Yangzijiang Maritime Development برای دو LR۲ و چهار MR۲ دریافت کرده است.

چرا مالکان به یاردهای جدید روی می‌آورند؟

ترجیح مالکان برای ثبت سفارش در یاردهایی که سابقه ساخت نفت‌کش ندارند، احتمالاً ناشی از محدودیت‌های ظرفیت در یاردهای سنتی ساخت نفت‌کش است. در حال حاضر، ۱۱.۸ درصد از ناوگان نفت‌کش در حال ثبت سفارش هستند که این رقم برای VLCCها به ۲۷.۵ درصد و برای Suezmaxها به ۲۶.۸ درصد می‌رسد. همچنین، Suezmaxهای ۱۶۰,۰۰۰ DWT در ماه اخیر افزایش قیمت قابل توجهی را تجربه کرده‌اند.

با وجود افزایش ارزش‌های ساخت کشتی و نزدیک شدن به بالاترین سطوح تاریخی، مالکان همچنان به این امر اطمینان دارند که شرایط قوی بازار چارتر، دوره بازگشت سرمایه نسبتاً کوتاهی را برای سرمایه‌گذاری‌های جدید ایجاد خواهد کرد.

ترکیب فشار ظرفیت و اعتماد به دوره بازگشت سرمایه، به نوعی به هیجان سفارش‌گذاری در دهه ۲۰۰۰ شباهت دارد. با این حال، انتظار می‌رود که این موج فعلی ناشی از پایه وسیع‌تری از مالکان و یاردها باشد و به احتمال زیاد به فعالیت‌های سفارشی متمرکز نخواهد بود.

بیشتر بخوانید: ادامه عبور کشتی‌های تجاری از تنگه هرمز با وجود حوادث اخیر · افزایش هزینه‌های حمل و نقل موجب تغییر رفتار خریداران نفت خام آسیایی شد