کشتی‌های تجاری همچنان به عبور از تنگه هرمز در نزدیکی بندر عباس ایران ادامه می‌دهند، علیرغم غرق شدن یک کشتی کانتینری با پرچم سنگاپور در هفته گذشته. کارشناسان دریایی بر این باورند که تقاضای قوی برای انرژی خاورمیانه و فرصت‌های سودآور حمل‌ونقل، برخی از اپراتورها را به ادامه فعالیت در این منطقه خطرناک ترغیب می‌کند.
تحلیل حوادث اخیر
دو کشتی کانتینری با پرچم سنگاپور به نام‌های GFS Pride و GFS Giselle در هفته جاری مورد حمله قرار گرفتند. GFS Pride به دلیل برخورد یک پروژه و آتش‌سوزی غرق شد، در حالی که GFS Giselle آسیب دید. خوشبختانه، اعضای خدمه هر دو کشتی در امان هستند. با این حال، این حوادث نگرانی‌ها درباره امنیت حمل‌ونقل تجاری در یکی از مهم‌ترین نقاط تنگه‌های دریایی جهان را افزایش داده است.
بیشتر بخوانید: کاهش شدید ارزش‌های تجمیع سوخت‌های زیستی در بازار اروپا
طبق گزارش‌های دریایی، تعداد عبور کشتی‌ها از تنگه هرمز در هفته منتهی به ۱۴ اکتبر به ۱۳۱ مورد کاهش یافته که نسبت به ۱۷۶ مورد هفته قبل کاهش نشان می‌دهد. با این وجود، این کاهش نمی‌تواند تنها به حوادث اخیر نسبت داده شود.
تقاضای مستمر برای انرژی
دیمیتریس آمپاتزیدیس، مدیر ریسک دریایی در Kpler، تصریح کرد که این حملات نشان‌دهنده توانایی ایران در تهدید کشتی‌های تجاری است و خطرات فراتر از حمل‌ونقل نفت و گاز گسترش یافته است. با این حال، تقاضای قوی برای نفت، به ویژه از آسیا، به اپراتورهای تانکرها انگیزه می‌دهد تا به حمل انرژی از خلیج فارس ادامه دهند. برخی از اپراتورها ممکن است حتی با وجود پرداخت هزینه‌های بالاتر، ریسک را بپذیرند.
وزیر امور خارجه سنگاپور، ویویان بالاکریشنا، در نشست مؤسسه میلتن آسیا، مثالی از این موضوع ارائه کرد و گفت که یک همتای گلفی به او گفت که کشورش از صادرات نفت بیش از پیش از زمان جنگ درآمد دارد. این کشور با استفاده از حدود ۲۰ کشتی بسیار بزرگ نفتی، به‌طور مؤثر خود را در برابر حملات بیمه کرده است.
پیش‌بینی آینده عبور کشتی‌ها
با وجود ریسک‌ها، کشتی‌ها به عبور از تنگه هرمز ادامه می‌دهند که نشان‌دهنده اهمیت تجاری این مسیر، به‌ویژه برای ارسال انرژی به بازارهای آسیایی است. اما، حملات بیشتر می‌تواند اپراتورهای بیشتری را از عبور از این تنگه منصرف کند. این تاثیر بستگی به نوع کشتی و ارزیابی ریسک هر شرکت دارد.
انجمن حمل‌ونقل سنگاپور نیز احتمال خروج وسیع کشتی‌های تجاری از این منطقه را کاهش داده و اعلام کرد که اپراتورها به‌جای این کار، به تطابق با شرایط تجاری جدید ادامه خواهند داد. تِی اِس تئو، رئیس این انجمن، گفت: "این تحولات بیشتر به نتیجه‌گیری الگوهای تجاری منجر می‌شود تا خروج گسترده از منطقه."
در حالی که برخی اپراتورها همچنان مایل به عبور از تنگه هرمز هستند، بیشتر صنعت حمل‌ونقل کانتینری جهانی شبکه‌های خود را برای اجتناب از این تنگه تنظیم کرده است. جیندرا کریشنا، مدیر در Drewry Maritime Advisors، اعلام کرد که هیچ‌یک از خطوط بزرگ حمل‌ونقل کانتینری هنوز خدمات خود را از سر نگرفته‌اند.
در نهایت، اگر فعالیت‌ها در خلیج عمان تشدید شود، ممکن است تهدید جدی‌تری برای زنجیره‌های تأمین منطقه‌ای به وجود آید، به‌خصوص اگر حملات به بنادر جایگزینی مانند کوره‌فقان در امارات و صحار در عمان آسیب برساند.
بیشتر بخوانید: تحلیل بازار بین‌المللی حمل‌ونقل دریایی در هفته ۴۱ سال ۲۰۲۶ · کاهش نرخ حمل و نقل کانتینری و چالش‌های تأخیر در تحویل کالاها
