باشگاه سوئدی (The Swedish Club) هشدار داده است که مسیرهای جنوبی در اطراف آمریکای جنوبی باید به عنوان گزینه سوم برای کشتیداران بین سواحل شرقی ایالات متحده و آسیا باقی بماند و نه به عنوان یک گزینه معمولی جایگزین برای کانال پاناما.
محدودیتهای کانال پاناما و گزینههای موجود
در یک هشدار جدید به اعضا، این باشگاه اعلام کرده است که محدودیتهای کنونی کانال پاناما برای اکثر معاملات قابل مدیریت باقی مانده است و به تنهایی دلیلی برای انحراف به سمت جنوب نیست. با این حال، نگرانیهایی وجود دارد که تحولات حوثیها در اطراف موکا (Mocha) ممکن است استفاده از گزینه سوئز را دشوارتر کند و مالکان کشتیها را زودتر از آنچه انتظار میرفت به سمت مسیرهای جنوبی سوق دهد.
بیشتر بخوانید: نگرانیهای جِی.پی. مورگان: آیا فرضیات بازار نفت اشتباه است؟
خطرات مسیرهای جنوبی
کشتیهایی که از تنگه دریف (Drake Passage) عبور میکنند، ممکن است با شرایط جوی شدید مواجه شوند، که خطر جابجایی بار و فشار طولانیمدت بر روی ماشینآلات را به همراه دارد. تنگه ماگلان (Strait of Magellan) یک مسیر پناهگاهیتر ارائه میدهد اما شامل کانالهای باریک، جریانات قوی و وابستگی به دانش ناوبری محلی است. دسترسی به کمک نجات مناسب برای یک کشتی بزرگ ممکن است پس از وقوع حادثه در سواحل جنوبی شیلی به راحتی در دسترس نباشد. همچنین، آمادهسازی برای عملیات در شرایط آب و هوای سرد باید شامل صلاحیتهای خدمه، رویهها و منابع موجود باشد. مالکان باید اطمینان حاصل کنند که خدمه آموزش و پشتیبانی لازم برای مدیریت گرمایش سوخت، نگهداری سوخت و عملیات ماشینآلات را در شرایط مورد انتظار دارند.
توجه به خدمات راهنما
استفاده از خدمات راهنمایی نیز نیاز به توجه دارد. اگرچه معمولاً در عبور از تنگه ماگلان الزامی است، معافیتهایی برای بخشی از مسیر برای عبورهای اقیانوس به اقیانوس واجد شرایط وجود دارد. مسئولیت هزینههای راهنمایی داوطلبانه بستگی به متن قرارداد اجاره دارد. این باشگاه تأکید میکند که دستورالعملهای مسیریابی یک اجارهکننده نمیتواند مسئولیت کاپیتان را برای ایمنی نادیده بگیرد. تصمیمات باید در آن زمان مستند شوند و با پیشبینیهای جوی، مشاورههای مسیریابی و سوابق سفر پشتیبانی شوند.
توره فورسمو (Tore Forsmo)، مشاور ارشد امور شرکتی در باشگاه سوئدی، گفت: «برای سفرها از سواحل شرقی ایالات متحده به آسیا، کانال پاناما گزینه اول است. مسیر از طریق مدیترانه، سوئز و باب المندب معمولاً گزینه دوم میباشد، مشروط بر اینکه وضعیت امنیتی اجازه دهد. مسیرهای جنوبی گزینه سوم هستند.»
کارولین پنینگز (Caroline Pennings)، افسر ارشد ارتباطات و پایداری در باشگاه سوئدی، افزود: «نوسانات ژئوپلیتیکی، وقوع حوادث جوی شدیدتر و کاهش احترام به کنوانسیون حقوق دریا (UNCLOS) موجب افزایش فشار بر مسیرهای دریایی موجود شده است. خطر این است که اختلالات به یک رویه عادی تبدیل شوند تا یک سری حوادث جداگانه.»
بیشتر بخوانید: حادثهٔ Valaris North Sea؛ کارگر دریایی با جمجمهٔ شکسته به بیمارستان منتقل شد
