زاد تدفق النفط الخام من حقل هرمز إلى ١٠.٥ مليون برميل يوميًا في أكتوبر ٢٠٢٣. حدثت هذه الزيادة الملحوظة في حجم الشحنات نتيجة للأزمات الأخيرة بين الولايات المتحدة وإيران. في البداية، كان حجم الشحنات المرسلة من منطقة الخليج إلى الشرق منخفضًا نسبيًا بسبب التهديدات القائمة، ولكن مع مرور الوقت، زاد حجم الشحنات المنقولة عبر مضيق هرمز بشكل كبير.
تأثير الأزمة على إيرادات الناقلات
سمحت هذه الزيادة في تدفق النفط الخام لجزء من أسطول الناقلات بزيادة كفاءتها بشكل ملحوظ. تحتاج السفن الآن فقط إلى نقل شحنات قصيرة الأجل بين السفن. ومع ذلك، بعد ستة أشهر من الاتجاه الصعودي المستمر في إيرادات الناقلات، شهدنا انخفاضًا في قيم أسهم الناقلات وانخفاضًا في أسعار الإيجارات بعد فوز الديمقراطيين في الانتخابات.
اقرأ المزيد: حملات كييف على ست منشآت نفطية روسية في أسبوع
التحديات الحالية في ظروف النقل
من المهم التأكيد على أن انخفاض عمولة الحرب في أسعار النفط لا يعني بالضرورة ظروف نقل طبيعية. حتى يتم حل الاضطرابات القائمة، قد تظل ظروف النقل غير طبيعية. حتى لو انخفض خطر التصعيد أكثر، فإن المخاوف الأمنية، والمسارات الأطول، والرحلات الشاتل، والنقل بين السفن وأوقات الانتظار يمكن أن تساهم في استمرار هذه الحالة غير الطبيعية.
على الرغم من التطورات الجيوسياسية الأخيرة، ظلت قيمة الأصول ثابتة والنشاطات التجارية بشكل عام صحية. في سوق الناقلات، لا يزال من غير الواضح كيف ستؤثر نتائج الانتخابات وما إذا كانت هذه التأثيرات ستكون دائمة أم لا.
في قطاع البضائع الجافة، انخفضت الرغبة في الشراء في قطاع السفن من نوع كاب سايز قليلاً. لكن الطلب على سفن باناماكس من المشترين في الشرق الأقصى قوي جدًا، والسفن المجهزة تواجه أيضًا طلبًا مرتفعًا في كلا الحوضين، مما ينعكس في الإيرادات وأسعار الأصول.
في قطاع السوبرماكس، تم بيع السفينة MIAO ZHOU (بسعة ٥٨,٥٩٥ DWT، صنع ٢٠١٣، من مصنع KAWASAKI HI SAKAIDE) بسعر حوالي ٢٣ مليون دولار. كما تم بيع السفينة LR٢ HAIMA (بسعة ١٠٤,٩٩١ DWT، صنع ٢٠٠٩، من مصنع MITSUI ENGINEERING & SHIPBUILDING CO.) لمشترين غير معروفين بسعر حوالي ٦٥ مليون دولار.
اقرأ المزيد: آرش نجفي يحذر من احتمال محدودية الغاز في ١١ محافظة · الندرة العالمية للديزل ستستمر حتى عام ٢٠٢٧
