شهد شراء ناقلات Very Large Crude Carriers (VLCC) زيادة ملحوظة بسبب الأزمة الحالية في مضيق هرمز. تشير الإحصائيات إلى أن عمليات شراء VLCC من ناقلة واحدة إلى ١٩ ناقلة في الشهر الحالي قد زادت. وقد حدثت هذه الزيادة في الشراء خاصةً بعد تصاعد التوترات وانخفاض حجم نقل النفط عبر مضيق هرمز. على سبيل المثال، تم بيع ناقلة Vadin بسعة ٣٠٨,٠٠٠ DWT والتي تم بناؤها في أغسطس ٢٠٠٦ بواسطة Mitsui Ichihara بسعر ١١٧ مليون دولار إلى Onex DMXX.
أثر أزمة مضيق هرمز على سوق ناقلات النفط
تسببت أزمة مضيق هرمز في انخفاض حاد في نقل النفط من هذه المنطقة. بعد انهيار الهدنة في أوائل يوليو، انخفض حجم النقل عبر المضيق بشكل ملحوظ، وضُغِطَت الخيارات البديلة أيضًا. أدت الهجمات بالطائرات المسيرة على خط أنابيب شرق-غرب السعودية وتهديدات الحوثيين حول باب المندب إلى تقييد خيارات نقل النفط الخام من الشرق الأوسط. لذلك، أصبح مالكو الناقلات في السوق الحرة أقل رغبة في التجارة في الخليج، وبدأت الشركات الإنتاجية والتجارية الإقليمية في شراء ناقلات النفط كوسيلة للحفاظ على حركة النفط والأموال.
اقرأ المزيد: انتخاب دانيال إي. براون كمدير تنفيذي جديد لشركة إكسبند إنرجي
زيادة الأسعار والطلب في سوق ناقلات النفط
نتيجةً لهذه التطورات، ارتفعت الإيرادات بشكل كبير. تجاوزت أسعار إيجار ناقلات VLCC في طريق الخليج إلى الصين لأول مرة ١,٣٠٠,٠٠٠ دولار في اليوم. كما وصلت أسعار البيع إلى مستويات غير مسبوقة. على سبيل المثال، ارتفعت أسعار ناقلات VLCC التي تبلغ من العمر ١٥ عامًا وسعتها ٣١٠,٠٠٠ DWT بنسبة ١٦٣.٤٥% مقارنةً بالعام الماضي من ٥٥ مليون دولار إلى ١٤٤.٩ مليون دولار. من المحتمل أن تكون هذه المستويات السعرية مرتبطة بمدى تطور الاضطرابات.
انضمت Onex DMCC إلى ست عمليات شراء جديدة من VLCC وSuezmax في الأسابيع الأخيرة، خاصةً بعد صفقة Pinios. تم بيع ناقلة VLCC أخرى، Ashoka بسعة ٣٠٢,٦٠٠ DWT والتي تم بناؤها في مارس ٢٠١٠ بواسطة Universal، للمشترين في الشرق الأوسط بسعر ١٣٠ مليون دولار. تقع هذه الصفقات بين أعلى الأسعار المسجلة لناقلات VLCC، مما يدل على الطلب الواسع الإقليمي على الناقلات المتاحة.
اقرأ المزيد: برانكو بريطانيا أنهت عمليات إلغاء تصنيف الآبار تحت الماء في بحر الشمال · وصل إنتاج النفط في الإمارات العربية المتحدة إلى ٥.٣ مليون برميل يوميًا
