زادت مبيعات ناقلات Suezmax هذا العام بنسبة ٣٥% تحت تأثير الطلب العالي على ناقلات VLCC (Very Large Crude Carrier). وقد تم الإبلاغ عن متوسط عمر السفن المباعة بـ ١٥ عامًا. في هذا السياق، كانت اليونان أكبر مشترٍ بنسبة ٢١% من المشتريات، تليها الإمارات العربية المتحدة والصين بنسبة ١٥% و٨% على التوالي.
حالة مبيعات وشراء الناقلات
كانت اليونان أيضًا نشطة في جانب المبيعات، حيث استحوذت على ٣٣% من إجمالي المبيعات. في هذا السياق، قامت شركة Dynacom ببيع تسع ناقلات Suezmax هذا العام. بينما جاءت الصين في المرتبة التالية بنسبة ٩% وبلجيكا بنسبة ٦%، حيث قامت CMB.Tech وExmar ببيع ثمانية سفن مجتمعة.
مبيعات ملحوظة وأسباب زيادة الطلب
من بين المبيعات الأخيرة، تم بيع ناقلة Suezmax بسعة ١٥٨,٤٠٠ DWT باسم Achilleas، التي تم بناؤها في يونيو ٢٠١٠ بواسطة Hyundai Heavy Industries، بسعر ٩٨ مليون دولار. كما تم بيع ناقلة Maran Poseidon بسعة ١٥٨,٣٠٠ DWT، التي تم بناؤها في يناير ٢٠١٠، بسعر ٩٨.٥ مليون دولار.
لقد زادت قيمة ناقلات VLCC هذا العام بشكل غير مباشر الطلب على ناقلات Suezmax. مع تحويل الانتباه من VLCC إلى ناقلات Suezmax، زاد الطلب والإيرادات بشكل ملحوظ، وانخفضت الفجوة السعرية بين هذين النوعين من السفن. شهدت ناقلات Suezmax الأقدم أكبر زيادة في الأسعار، حيث زادت ناقلة Suezmax عمرها ١٥ عامًا بسعة ١٦٠,٠٠٠ DWT بنسبة ١٣٤.٥٨% منذ بداية العام حتى الآن.
كما زادت الأسعار الزمنية لمدة عام بنسبة ٣٠١% مقارنة بالعام الماضي، حيث ارتفعت من ٤٠,١٥١ دولارًا في اليوم إلى ١٦١,٠٥٤ دولارًا في اليوم. كانت هذه الزيادات نتيجة للاضطرابات في أنماط التجارة والطلب المتزايد على ناقلات Suezmax.
علاوة على ذلك، تعتبر ناقلات Suezmax خيارًا جذابًا لنقل النفط الخام بين الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط وأوروبا بسبب قدرتها على المرور عبر قناة السويس محملة بالكامل. تتيح هذه الميزات للمالكين والمستأجرين العمل بمرونة أكبر في السوق، مما يجعلها خيارًا أكثر كفاءة مقارنة بـ VLCC.
