حملات به خط لوله پترولاین (Petroline) عربستان سعودی در اوایل سپتامبر ۲۰۲۶، نه تنها یک مسیر صادراتی را مختل کرده است، بلکه به تدریج جریانهای نفتی را تغییر داده، نرخهای حمل و نقل تانکرها را افزایش داده و فشار بر قیمتهای گاز و زغالسنگ را تشدید کرده است. این اختلال یک مطالعه موردی مفید در مورد چگونگی تأثیر فوری یک رویداد زیرساختی محلی بر بازارهای کالاهای مختلف است.
جزئیات حمله و تأثیر آن بر صادرات
خط لوله پترولاین که میادین نفت و گاز در استان شرقی عربستان را به پایانه صادراتی در دریای سرخ در یانبو متصل میکند، پیش از حمله با ظرفیت ۵.۵ میلیون بشکه در روز فعالیت میکرد. از این مقدار، حدود ۴.۵ میلیون بشکه در روز از طریق یانبو صادر میشد که به عنوان یکی از اصلیترین مسیرهای صادراتی عربستان برای تأمین نیازهای پالایشگاههای مدیترانهای و شمال غرب اروپا محسوب میشود.
بیشتر بخوانید: آینده تأمین گاز طبیعی در آمریکای شمالی تحت تأثیر تأخیرهای خطوط لوله
در تاریخ ۱۰ سپتامبر، نیروهای حوثی به ایستگاههای پمپاژ در دو منطقه از عربستان حمله کردند. خسارت وارده به مراتب بدتر از حادثهای در آوریل بود که تنها یک ایستگاه را تحت تأثیر قرار داده و ظرف سه روز تعمیر شد. این بار، چندین ایستگاه پمپاژ غیر فعال شدهاند، هرچند که خود خط لوله به طور کلی سالم باقی مانده است. از تاریخ ۱۱ سپتامبر، هیچ نفتی از یانبو بارگیری نشده و موجودیهای پایانه، که پیش از حمله نیز کاهش یافته بودند، تنها برای سه تا پنج روز بارگیری در نرخهای معمول کافی است.
تحلیل وضعیت بازار و پیامدها
شرکت سعودی آرامکو در حال ساخت یک دور زدن (بایپس) برای دور زدن بخشهای آسیبدیده خط لوله است و تخمین زده میشود که تعمیرات کامل به چهار تا شش هفته زمان نیاز دارد. گزارشهای تأیید نشده نشان میدهد که عربستان قصد دارد حدود نیمی از ظرفیت یانبو را زودتر از طریق این دور زدن بازگرداند که معادل ۲ تا ۲.۵ میلیون بشکه در روز است.
در بازار، دو اثر مشخص قابل مشاهده است: تفاوت قیمتهای نفت دریای شمال به شدت افزایش یافته و بارهای نفتی سعودی به اروپا از اواخر سپتامبر تا نوامبر لغو شدهاند. این تغییرات، الگوی جریان نفت را که به دلیل محدودیتهای عبور کشتیهای سعودی از تنگه بابالمندب به سمت شمال از طریق کانال سوئز مجبور به تغییر شده بود، معکوس کرده است.
با وجود این اختلال، تعادل عرضه و تقاضای جهانی نفت نشان میدهد که بازار با کسری تنها یک تا دو میلیون بشکه در روز روبرو است. این نشاندهنده این است که حتی یک اختلال بزرگ نیز نتوانسته است بازار را به طور معناداری از تعادل خارج کند.
در مورد نرخهای حمل و نقل، با غیر فعال شدن خط لوله، نیاز به حمل نفت سعودی از طریق دریا از تنگه هرمز افزایش یافته است. نرخهای حمل و نقل برای تانکرهای بزرگ به آسیا در حال حاضر حدود ۳۰ دلار در بشکه است، در حالی که نرخها از خلیج عمان حدود ۲۰ دلار در بشکه میباشد. این اختلاف به خطرات عبور از تنگه هرمز نسبت داده میشود.
بیشتر بخوانید: هشدار جدی در تنگه هرمز با تصرف جزیره پرم توسط حوثیها · کاهش قیمت نفت خام برنت به ۱۰۳ دلار و ۹۴ سنت در آستانه ثبت افت هفتگی
