معدلات ناقلات النفط الكبيرة في الأسابيع الأخيرة وصلت إلى رقم قياسي قدره ١.٤ مليون دولار في اليوم للرحلة من الخليج العربي إلى شرق آسيا. هذه الزيادة في المعدلات ناتجة عن الأزمة النفطية التي امتدت إلى قطاع النقل أيضاً وتسببت في تقليل الوصول إلى السفن لمسارات أخرى.
زيادة المعدلات في المسارات الرئيسية
المعدلات في مسار الخليج العربي إلى اليابان أيضاً زادت بشكل ملحوظ. على سبيل المثال، إحدى ناقلات النفط الكبيرة، بسعة حمل ٢ مليون برميل من النفط، تم عرضها لهذه الرحلة بمبلغ ٨٢ مليون دولار، مما يمثل زيادة بنسبة ٥٠ في المئة مقارنةً قبل ثلاثة أسابيع.
اقرأ المزيد: شركات شل و تشروان أوقفت الإنتاج في خليج المكسيك
العديد من ناقلات الأسطول العالمي حالياً مشغولة في نقل النفط بطريقة السفينة إلى السفينة (STS) خارج مضيق هرمز. مع زيادة التدفقات، عدد أكبر من الناقلات مشغولة في هذا المسار، مما أدى إلى نقص في السفن لنقل النفط من مناطق أخرى في العالم.
أزمة نقل النفط
تحول التطرف في نقل النفط إلى أزمة جديدة. قال راسل هاردي، المدير التنفيذي لشركة فيتول، أكبر تاجر مستقل للنفط في العالم، في مؤتمر الطاقة في لندن: "لقد بدأنا هذه المواجهة بأزمة النفط الخام. ثم تحولت إلى أزمة المنتجات. الآن مع زيادة صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط، نواجه أزمة في النقل."
كما أشار هاردي إلى أنه "لا يوجد فعلاً سفن كافية للجميع"، وأن هذه الأزمة أدت إلى زيادة المعدلات اليومية للسفن الأصغر مثل أفرا ماكس وسوز ماكس. تحرك المنتجون والمشترون نحو سوق السفن الأصغر لأن الوصول إلى ناقلات النفط الكبيرة قد تم تقييده بشدة.
وفقاً لتقرير أسبوعي لشركة النقل فيرنليز، لا يزال عرض النفط في تزايد، وتظهر بيانات النقل أن صادرات النفط الخام الإقليمية من الشرق الأوسط في الأيام الأخيرة من سبتمبر تجاوزت حتى المستويات التي كانت قبل الحرب. وأضاف محللو هذه الشركة: "الأخوات الأصغر من VLCC، سوز وأفرا ماكس، أيضاً لا تظهر أي علامات على التراجع، لذا في الوقت الحالي لا يوجد مكان للاختباء."
اقرأ المزيد: انخفاض مخزونات النفط العالمية يحافظ على الأسعار مرتفعة · دي بي وورلد تمدد عقدها في محطة لواندا أنغولا حتى ٢٠٥١
