بازار بازیافت کشتی‌ها در ابتدای سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ نشانه‌های افزایش قابل توجهی در عرضه را نشان می‌داد. صدها کشتی تجاری در حال آماده شدن برای خروج از خلیج‌فارس بودند و قیمت نفت به شدت از اوج‌های قبلی کاهش یافته بود. با این حال، این موج انتظار نرفته به شکل مطلوبی به وقوع نپیوست.
تقاضا و عرضه در بازار بازیافت
در طول این سه‌ماهه، نشان داده شد که تقاضا از سوی یاردهای بازیافت به تنهایی نمی‌تواند باعث ایجاد عرضه کشتی‌ها شود. یک کشتی تنها زمانی به عنوان یک گزینه جدی برای بازیافت در نظر گرفته می‌شود که ادامه تجارت، فروش دست‌دوم یا حفظ دارایی جذابیت کمتری نسبت به گزینه بازیافت داشته باشد. در ابتدای تیرماه، GMS تخمین می‌زد که حدود ۵۵۰ کشتی تجاری در حال آماده شدن برای خروج از خلیج‌فارس هستند، از جمله تقریباً ۲۰۰ کشتی باری. انتظار می‌رفت که بخشی از تناژ در انتظار به تدریج به سمت بازیافت حرکت کند، اما با رسیدن به پایان سپتامبر، خریداران بازیافت همچنان به دنبال کشتی‌ها بودند.
بیشتر بخوانید: هشدار درباره زمستان سخت انرژی برای ایران در سال ۱۴۰۵
رقابت در بازار بازیافت کشتی‌ها
رقابت اصلی در این بازار به جای مقاصد بازیافت، بین ارزش بازیافت یک کشتی قدیمی و ارزش نگه‌داشتن آن در خدمت بود. درآمدهای باری به طور مداوم در طول سه‌ماهه تقویت شد. به عنوان مثال، در اوایل سپتامبر، شاخص Baltic Dry به ۳۴۸۸ رسید که قوی‌ترین سطح خود از اکتبر ۲۰۲۱ بود. این افزایش درآمد به کشتی‌های قدیمی دلیلی تجاری برای باقی ماندن در خدمت می‌دهد. به‌ویژه در بازار نفتکش‌ها، در هفته ۳۹، GMS گزارش داد که برخی از کشتی‌های VLCC بیش از یک میلیون دلار در روز درآمد داشته‌اند.
این موضوع نشان‌دهنده این است که درآمدهای قوی به طور قابل توجهی هزینه فرصت بازیافت را افزایش می‌دهد. بنابراین، ارزش‌های بازیافت می‌توانند به طور قابل توجهی افزایش یابند بدون اینکه افزایش فوری در عرضه کشتی‌ها ایجاد کنند. بازار بازیافت ابتدا باید بر ارزش گزینه‌های مالک غلبه کند.
در طول سه‌ماهه، قیمت‌های بازیافت به طرز قابل توجهی تغییر کردند. در هفته ۲۷، GMS قیمت‌ها را برای بنگلادش در حدود ۴۵۸ تا ۴۶۳ دلار در هر تن برای کشتی‌های باری و ۴۷۸ تا ۴۸۳ دلار در هر تن برای نفتکش‌ها اعلام کرد. در هفته ۳۹، پاکستان با قیمت تقریباً ۵۱۰ دلار در هر تن برای کشتی‌های باری و ۵۳۰ دلار برای نفتکش‌ها به عنوان بهترین قیمت در بازار شناخته شد.
با این حال، واکنش عرضه به این تغییرات قیمت محدود باقی ماند. این نشان می‌دهد که ارزش‌های بازیافت تنها یکی از موانع در تصمیم‌گیری مالکین است. درآمدهای باری، قیمت‌های دست‌دوم، فرصت‌های سفر، ریسک مسیر، و پیش‌بینی عمر اقتصادی باقی‌مانده کشتی‌ها همگی بر این تصمیم تأثیر می‌گذارند.
در پایان، بازار بازیافت کشتی‌ها در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۶ با تقاضای بالا اما عرضه ناکافی مواجه بود. این شرایط به وضوح نشان می‌دهد که فعالیت‌های فیزیکی در یاردها لزوماً به معنای وجود بازار فروش قوی نیست و نیاز به ارزیابی دقیق‌تری از روند عرضه کشتی‌ها وجود دارد.
بیشتر بخوانید: همکاری حوثی‌ها و الشباب تهدیدی برای کشتیرانی در دریای سرخ · بانگladesh با برتری در بازار بازیافت کشتی‌ها به صدر رسید
