تحلیل بازار حمل‌ونقل دریایی در سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۶ نشان‌دهنده چالش‌های جدی در جریان صادرات نفت و کالاها در خاورمیانه و به‌ویژه در تنگه‌های استراتژیک هرمز و باب‌المندب است. با توجه به حملات حوثی‌ها، صادرات نفت عربستان سعودی از این تنگه‌ها به خطر افتاده و انتظار می‌رود که بهبود وضعیت جریان‌های نفتی در این منطقه تا نیمه سال ۲۰۲۷ به طول بیانجامد.
وضعیت بازار نفت
بازار تانکرها به رکوردهای جدیدی دست یافته است، به‌طوری که نرخ‌های روزانه برای تانکرهای VLCC (Very Large Crude Carrier) به بیش از ۲۰۰,۰۰۰ دلار در روز رسیده است. این در حالی است که تانکرهای MR (Medium Range) به طور میانگین حدود ۴۰,۰۰۰ دلار در روز درآمد داشته‌اند. این افزایش نرخ به دلیل ناکارآمدی‌های شدید در حمل‌ونقل، از جمله عملیات انتقال نفت از کشتی به کشتی خارج از عمان و انحرافات سویی از تنگه باب‌المندب است.
بیشتر بخوانید: خودروی سایه و چالش‌های اندازه‌گیری آن در حمل‌ونقل دریایی
در عین حال، پیش‌بینی می‌شود که تقاضای جهانی نفت در سال ۲۰۲۷ دوباره مثبت شود، زیرا انبارهای تجاری و استراتژیک به‌دنبال پر کردن ذخایر خود فراتر از سطح قبل از جنگ هستند. این امر به معنای تقاضای پایدار برای تانکرهای دریایی در سال ۲۰۲۷ خواهد بود.
وضعیت بازار کالاهای دریایی و کانتینری
در بخش کالاهای دریایی، درآمدهای مربوط به کشتی‌های Capesize در سه‌ماهه سوم به‌طور میانگین ۴۱,۰۰۰ دلار در روز بود که نسبت به سال گذشته ۶۶ درصد افزایش داشته است. تقاضا برای کالای آهن و باکیت از چین نقش مهمی در این رشد ایفا کرده است. همچنین، درآمدهای مربوط به کانتینرها در این دوره به‌طور متوسط ۴.۱ درصد افزایش یافته است.
با این حال، همچنان نگرانی‌هایی در مورد امنیت در منطقه وجود دارد که ممکن است به روند بازگشت به مسیرهای دریایی در دریای سرخ آسیب برساند. با توجه به افزایش تعداد سفارشات کشتی‌های جدید، که در سال ۲۰۲۶ به ۱۹۸ فروند برای کشتی‌های VLCC رسید، نسبت به ۸۹ فروند در سال ۲۰۲۵، انتظارات برای عرضه و تقاضا در بازار جهانی به‌طور قابل توجهی تغییر کرده است.
در نهایت، پیش‌بینی می‌شود که رشد عرضه در بازار حمل‌ونقل دریایی در سال‌های آینده بیشتر از رشد تقاضا باشد و این وضعیت می‌تواند فشار کاهشی بر نرخ‌ها را در سال‌های ۲۰۲۷ و ۲۰۲۸ ایجاد کند. این تحولات در کنار چالش‌های امنیتی و اقتصادی در خاورمیانه، تأثیر عمده‌ای بر آینده بازار حمل‌ونقل دریایی خواهد داشت.
بیشتر بخوانید: تقویت همکاری‌های جستجو و نجات دریایی در ماداگاسکار با برنامه آموزشی MSARC · چین مدیریت شوک نفتی خلیج فارس را با انتقال فشار به پالایشگاه‌ها انجام داد
