استحوذ بناء السفن الصينيون هذا العام، بحصولهم على حوالي ٤٠ في المئة من جميع الطلبات الجديدة للسفن الكبيرة الحاملة للغاز الطبيعي المسال (LNG) على مستوى العالم، على سوق بناء سفن LNG في كوريا الجنوبية. بينما تتصدر الصين في السوق العام للسفن التجارية، بما في ذلك السفن الحاوية والسفن البضائع، نظرًا للمنافسة السعرية، تُعتبر السفن الحاملة للـ LNG بسعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب أو أكثر سوقًا تقليديًا تهيمن عليه شركات بناء السفن الكورية الجنوبية.
تطوير قدرة إنتاج سفن LNG في الصين
وفقًا لتقرير معهد كلاركسون للأبحاث، حتى الربع الثالث من هذا العام، تحتل كوريا الجنوبية المرتبة الأولى مع ١٧٣ طلبًا، بينما تأتي الصين في المرتبة الثانية مع ٧١ طلبًا. ومع ذلك، هذا العام، يظهر اتجاه واضح حيث تعزز الصين بسرعة قدرتها الإنتاجية لسفن LNG وتقلل الفجوة بسرعة. بينما تؤكد صناعة بناء السفن على أن سفن LNG التي لا تزال أكثر ربحية تُطلب من شركات بناء السفن الكورية الجنوبية، تزداد المخاوف بشأن احتمال تفوق الصين.
اقرأ المزيد: حملات زمینی حوثیها به عربستان سعودی افزایش یافته است
التكنولوجيا والجودة في صميم المنافسة
تم تصميم سفن LNG لنقل الغاز المسال في درجات حرارة تصل إلى ١٦٣ درجة مئوية تحت الصفر، حيث تعتبر تقنية تخزين الحمولة في هذه السفن حيوية للغاية. تشمل الجوانب الرئيسية ضمان عدم تسرب الغاز واستعادة الغاز المسال. بينما تمتلك الشركة الفرنسية GTT تقريبًا تقنية تخزين الحمولة، تتمتع شركات بناء السفن الكورية الجنوبية بسمعة عالية في هذا المجال بسبب خبرتها الطويلة في اللحام والتقنيات الإنشائية والتشغيلية.
دخلت شركات بناء السفن الصينية مؤخرًا سوق سفن LNG وتجمع الخبرة. حتى عام ٢٠٢١، كانت شركة Hudong-Zhonghua Shipbuilding في الصين الوحيدة القادرة على بناء سفن كبيرة حاملة للـ LNG. قامت هذه الشركة بزيادة قدرتها الإنتاجية السنوية من ثلاث إلى ١١ سفينة من خلال إنشاء حوض خاص لسفن LNG. في السنوات الأربع الماضية، دخل أربعة شركات بناء سفن صينية أخرى إلى هذا السوق، ومن المتوقع أن تتشكل منافسة أكبر في هذا المجال مع زيادة الخبرة.
اقرأ المزيد: الولايات المتحدة بدأت هجمات سرية على جزيرة قشم الإيرانية · انخفاض هامش ربح خام الحديد المستورد إلى ٠.٠٤ يوان لكل طن
