تواصل السفن التجارية عبورها من مضيق هرمز بالقرب من بندر عباس في إيران، على الرغم من غرق سفينة حاويات تحمل علم سنغافورة الأسبوع الماضي. يعتقد الخبراء البحريون أن الطلب القوي على الطاقة في الشرق الأوسط والفرص الربحية في النقل، تدفع بعض المشغلين للاستمرار في العمل في هذه المنطقة الخطرة.
تحليل الحوادث الأخيرة
تعرضت سفينتان حاويات تحمل علم سنغافورة، وهما GFS Pride وGFS Giselle، للهجوم هذا الأسبوع. غرق GFS Pride بسبب اصطدام مع مشروع واندلاع حريق، بينما تعرضت GFS Giselle لأضرار. لحسن الحظ، أعضاء طاقم السفينتين في أمان. ومع ذلك، زادت هذه الحوادث من المخاوف بشأن أمان النقل التجاري في واحدة من أهم نقاط المضائق البحرية في العالم.
اقرأ المزيد: انخفاض حاد في قيم تجميع الوقود الحيوي في السوق الأوروبية
وفقًا للتقارير البحرية، انخفض عدد عبور السفن من مضيق هرمز في الأسبوع المنتهي في ١٤ أكتوبر إلى ١٣١ حالة، مما يمثل انخفاضًا مقارنة بـ ١٧٦ حالة في الأسبوع السابق. ومع ذلك، لا يمكن أن يُعزى هذا الانخفاض فقط إلى الحوادث الأخيرة.
الطلب المستمر على الطاقة
صرح ديميتريس أمباتزيديس، مدير المخاطر البحرية في Kpler، أن هذه الهجمات تشير إلى قدرة إيران على تهديد السفن التجارية، وأن المخاطر تتجاوز النقل النفطي والغاز. ومع ذلك، فإن الطلب القوي على النفط، خاصة من آسيا، يحفز مشغلي الناقلات على مواصلة نقل الطاقة من الخليج العربي. قد يقبل بعض المشغلين حتى المخاطر على الرغم من دفع تكاليف أعلى.
قدم وزير الخارجية السنغافوري، فيفيان بالاكريشنا، مثالاً على هذا الموضوع خلال اجتماع معهد ميلتن آسيا، حيث قال إن نظيره الخليجي أخبره أن بلاده تحقق إيرادات أكبر من صادرات النفط منذ بداية الحرب. تستخدم بلاده حوالي ٢٠ ناقلة نفط عملاقة، مما يضمن لها الحماية الفعالة ضد الهجمات.
توقعات مستقبل عبور السفن
على الرغم من المخاطر، تواصل السفن عبورها من مضيق هرمز، مما يدل على الأهمية التجارية لهذا المسار، خاصة لنقل الطاقة إلى الأسواق الآسيوية. ولكن، يمكن أن تؤدي الهجمات الإضافية إلى تثبيط المزيد من المشغلين عن عبور هذا المضيق. يعتمد هذا التأثير على نوع السفينة وتقييم المخاطر لكل شركة.
كما قللت جمعية النقل السنغافورية من احتمال خروج واسع للسفن التجارية من هذه المنطقة، وأعلنت أن المشغلين سيستمرون بدلاً من ذلك في التكيف مع الظروف التجارية الجديدة. قال تي إس ثيو، رئيس الجمعية: "هذه التطورات تؤدي إلى استنتاج أنماط تجارية أكثر من خروج واسع من المنطقة."
بينما لا يزال بعض المشغلين راغبين في عبور مضيق هرمز، قامت معظم صناعة النقل البحري للحاويات بتعديل شبكاتها لتجنب هذا المضيق. أعلن جيندرا كريشنا، مدير في Drewry Maritime Advisors، أنه لم تستأنف أي من خطوط النقل الكبيرة خدماتها بعد.
في النهاية، إذا تصاعدت الأنشطة في خليج عمان، فقد ينشأ تهديد أكثر خطورة لسلاسل الإمداد الإقليمية، خاصة إذا تضررت الموانئ البديلة مثل خورفكان في الإمارات وصحار في عمان.
اقرأ المزيد: تحليل السوق الدولية للنقل البحري في الأسبوع ٤١ من عام ٢٠٢٦ · انخفاض أسعار النقل البحري للحاويات والتحديات المتعلقة بتأخير تسليم البضائع
