يعتبر استخدام الوقود الحيوي البحري خيارًا قابل للتحقيق لتقليل الكربون في صناعة الشحن. ومع ذلك، تُعتبر قيود توافر المواد الخام عاملاً مثبطًا في توسيع الطلب.
حالة سوق الوقود الحيوي
وفقًا لبيانات السلطات البحرية والمينائية في سنغافورة، انخفضت مبيعات البيوبانكر في أكبر مركز للتزود بالوقود في العالم في يوليو إلى حوالي ٣٩,٠٠٠ طن، وهو ما يمثل أقل من ١% من إجمالي مبيعات البنزين في ذلك الشهر. بينما كانت هذه الرقم ١٣٥,٠٠٠ طن في نفس الشهر من العام الماضي. في الأشهر السبعة الأولى من عام ٢٠٢٦، بلغت مبيعات البيوبانكر الإجمالية ٤٥٧,٠٠٠ طن، مما يُظهر انخفاضًا مقارنة بـ ٩٠٧,٩٠٠ طن في نفس الفترة من العام الماضي.
اقرأ المزيد: مصفاة صغيرة في الصين تحت ضغط ارتفاع أسعار النفط
تقلبات الأسعار وتأثيراتها
قدرت بلاتس، جزء من S&P Global Energy، أسعار البيوبانكر ذات محتوى الكبريت المنخفض B٢٤ في سنغافورة بـ ٢٣٢ دولارًا لكل طن، وهو ما يمثل انخفاضًا بمقدار ٢ دولار عن الأسبوع الماضي. كما وصل سعر البيوبانكر B٣٠ بمحتوى الكبريت المنخفض إلى ٢٦٧ دولارًا لكل طن، مما يُظهر انخفاضًا قدره ٣ دولارات.
في سوق الوقود ذات محتوى الكبريت العالي، تم تقييم سعر البيوبانكر B٢٤ بـ ٢٤٤ دولارًا لكل طن وسعر البيوبانكر B٣٠ بـ ٢٩٣ دولارًا لكل طن، مما يُظهر انخفاضًا قدره ٦ و٩ دولارات على التوالي.
التطورات والاختبارات الجديدة في صناعة الشحن
زادت شركة NYK Line من استهلاكها للبيوديزيل بأكثر من ٤٠ إلى ٥٠ مرة مقارنة بعام ٢٠٢٣ بعد إجراء اختبارات. وقد حققت هذه النتائج بعد انتهاء اختبار B٢٤ لمدة ستة أشهر تحت مشروع LOTUS مع المركز العالمي لتقليل الكربون البحري. وفقًا لريغو ناكاجيما، رئيس فريق تعزيز تقليل الكربون في NYK، فإن هذا الاختبار يُظهر عدم وجود مشاكل في الاستخدام الطويل الأمد لـ B٢٤ في الظروف المختبرة.
ومع ذلك، فإن زيادة استخدام الوقود الحيوي تؤثر على توافر وتجميع المواد الخام المستدامة. يعتقد كريس تشاترون، المدير البحري في المركز العالمي للوقود الأخضر، أنه بينما يمكن توسيع استخدام B٢٤ وB٣٠، إلا أن هذه القدرة ليست غير محدودة.
التحديات في توافر المواد الخام وتأثيرها على التمويل
أصبحت القضايا المتعلقة بتجميع المواد الخام تحديًا لتمويل المشاريع الجديدة للوقود الحيوي. صرح كاتريك ساتيواجيسواران، المدير التنفيذي للطاقة والتجديد والبنية التحتية في بنك DBS، بأن العديد من المطورين لا يستطيعون عرض توافر المواد الخام المستدامة. وبالتالي، فإن توافر المواد الخام يصبح عاملاً رئيسيًا في تحديد ما إذا كانت المشاريع يمكن أن تحصل على تمويل وتصل إلى نطاق تجاري.
تُطرح التوقعات القريبة الأجل للوقود الحيوي في الوقت الذي يُتوقع فيه أن تستغرق بعض أنواع الوقود البحري منخفض الكربون وقتًا أطول للتسويق. تتوقع جوفيتا سيتياوان، مديرة التجارة في Sing Fuels، أن تكون الوقود الحيوي وLNG رائدين على المدى القصير، بينما قد يصبح الميثانول أكثر أهمية على المدى المتوسط، بينما قد تكتسب الوقود الاصطناعية أهمية أكبر في سياق أهداف تقليل الانبعاثات بحلول عام ٢٠٤٠ وما بعده.
تتوقع منظمة S&P Global Energy أن تنخفض حصة الوقود التقليدي من ٨٥% في عام ٢٠٣٠ إلى ٢٦% في عام ٢٠٦٠، بينما ستُستخدم الوقود الحيوي لمساعدة الأساطيل في الالتزام بقوانين EEXI.
اقرأ المزيد: قلق جي.بي. مورغان: هل فرضيات سوق النفط خاطئة؟ · تكنولوجيا الطاقة المتجددة التي يجب مراقبتها في ٢٠٢٤
