اتحادیه کشتی‌داران اروپا (ECSA) در گزارشی جدید اعلام کرده است که صنعت حمل و نقل دریایی با وجود اینکه مسئول حدود ۱۰ درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای تحت پوشش ETS در اتحادیه اروپا است، تقریباً ۲۰ درصد از هزینه‌های این سیستم را پرداخت می‌کند. این در حالی است که این صنعت هیچ‌گونه مجوز رایگان دریافت نکرده است.
نیاز به بودجه کافی برای انتقال انرژی
مکانیزم جدید «تحول دریایی پایدار» (SMAP) فرصتی برای بازinvest کردن بخشی از این سهم به سوی انتقال انرژی در صنعت حمل و نقل دریایی فراهم می‌کند. با این حال، مطالعه‌ای که توسط اتحادیه کشتی‌داران اروپا انجام شده است، نشان می‌دهد که پیشنهاد کمیسیون برای ۱۱۰ میلیون مجوز تنها یک‌سوم نیازهای واقعی این صنعت را پوشش می‌دهد.
بیشتر بخوانید: نوسانات عرضه باعث افزایش قیمت زغال‌سنگ حرارتی در آسیا می‌شود
طبق این مطالعه، SMAP به حداقل ۳۳۰ میلیون مجوز (معادل ۳۰ میلیارد یورو) نیاز دارد تا بتواند بازار سوخت‌های پایدار دریایی و فناوری‌های مرتبط را ایجاد کند. این حمایت باید شامل کلیه سوخت‌ها و فناوری‌های پایدار باشد، از جمله پروژه‌های بهره‌وری انرژی که انتقال انرژی در صنعت دریایی را تسهیل می‌کنند.
تقاضای اتحادیه کشتی‌داران اروپا
اتحادیه کشتی‌داران اروپا از پارلمان اروپا و شورای اتحادیه اروپا خواسته است که حداقل درآمدهای ETS اختصاص داده شده به SMAP را سه‌برابر کنند. این اقدام برای کمک به صنعت حمل و نقل دریایی در دستیابی به هدف FuelEU Maritime برای سال ۲۰۴۰ ضروری است و می‌تواند به ایجاد بازار سوخت‌های پایدار و فناوری‌هایی که انتقال انرژی را تسهیل می‌کنند، کمک کند.
سوتیریس رپتیس، دبیرکل اتحادیه کشتی‌داران اروپا، در این باره گفت: «صنعت حمل و نقل دریایی تقریباً ۲۰ درصد از کل درآمدهای ETS را پرداخت می‌کند، در حالی که مسئول تنها ۱۰ درصد از انتشارهای تحت پوشش ETS است. این صنعت هیچ‌گونه مجوز رایگان دریافت نکرده است. مکانیزم جدید ETS که بخشی از این درآمدها را اختصاص می‌دهد، فرصتی برای حمایت از انتقال انرژی در این صنعت فراهم می‌کند. اما پیشنهاد کمیسیون تنها یک‌سوم آنچه برای ایجاد بازاری برای سوخت‌های پاک و فناوری‌های مرتبط لازم است را پوشش می‌دهد.»
وی همچنین تأکید کرد که «پارلمان اروپا و شورای اتحادیه اروپا باید حداقل درآمدهای اختصاص یافته به SMAP را سه‌برابر کنند تا سیگنال‌های بازار قابل اعتماد برای افزایش مقیاس سوخت‌های دریایی پایدار و فناوری‌های مرتبط، از جمله پروژه‌های بهره‌وری انرژی، فراهم شود. SMAP می‌تواند به انتقال انرژی در صنعت دریایی کمک کند، اما فقط در صورتی که برای چالش‌های موجود به اندازه کافی بزرگ باشد و شامل تمامی فناوری‌هایی باشد که موجب صرفه‌جویی در کربن می‌شوند.»
بیشتر بخوانید: رقابت آمریکا و چین برای نفوذ در آسیای مرکزی · افزایش ۴۷ امتیازی شاخص بالتیک در روز سه‌شنبه
