عمليات نقل البحارة، كأحد الجوانب الحيوية في السلامة البحرية، ستتأثر بتغييرات جديدة ستدخل حيز التنفيذ في عام ٢٠٢٨. هذه التغييرات ستقدم معايير أداء إلزامية لترتيبات نقل البحارة، وقد تحتاج بعض المعدات الحالية إلى تعديلات فعلية. يجب على الشركات البحرية أن تتخذ إجراءات سريعة لمراجعة ترتيباتها.
مخاوف السلامة المتعلقة بسلالم البحارة
وفقًا لتقارير متكررة من قبل جمعية البحارة البحرية الدولية (IMPA)، لا تزال المخاوف المتعلقة بالسلامة بشأن سلالم البحارة قائمة. أظهرت الحملات الأمنية الأخيرة أنه في عام ٢٠٢٦، تم تسجيل ٤٠٥١ ملاحظة من البحارة في ٣٤ دولة، مما أدى إلى معدل عدم تطابق إجمالي بلغ ١٣%. ومع ذلك، على الرغم من هذا التحسن الطفيف، لم تسجل IMPA أي تغيير ملحوظ في الاتجاه التاريخي لعدم التطابق.
اقرأ المزيد: افتتاح مركز صلاحية جذب مباشر لثاني أكسيد الكربون DACMA في ميناء هامبورغ
أكثر من نصف حالات عدم التطابق كانت تتعلق بسلم البحارة، وكان الوصول إلى السطح، ومعدات السلامة، والترتيبات المدمجة من بين المخاوف المتكررة. تشمل العيوب الشائعة خطوط استرداد غير صحيحة، وسلالم غير متصلة بنقاط قوية، وغياب حلقات النجاة.
زيادة العيوب في الرقابة الحكومية
تشير نتائج الرقابة الحكومية في الموانئ إلى نفس الوضع. في نشرة السلامة لشهر أغسطس ٢٠٢٥، أفادت مذكرة التفاهم في طوكيو أن العيوب المتعلقة بترتيبات نقل البحارة زادت من ١٩٧ في عام ٢٠٢٠ إلى ٥٢٣ في عام ٢٠٢٤. كما زاد عدد الاحتجازات من حالة واحدة إلى اثني عشر حالة. تشمل القضايا المتكررة عدم سلامة سلالم البحارة وسلالم الإقامة، وعدم كفاية توفير محطات مغلقة، وعدم الانتباه لصيانة السلالم.
الحوادث المرتبطة بترتيبات نقل البحارة أدت إلى وفيات وإصابات خطيرة، ولا تقتصر مخاطر هذه الحوادث على البحارة المستخدمين لها. قد يكون أعضاء الطاقم المسؤولون عن إعداد وتركيب الترتيبات عرضة لمخاطر خطيرة أيضًا.
تشير الأبحاث التي أجرتها إدارة التحقيقات في الحوادث البحرية في بريطانيا (MAIB) إلى أن العديد من الحوادث كانت مرتبطة بالسقوط والإصابات الناتجة عن عمليات نقل البحارة. واحدة من هذه الحالات كانت سقوط بحار من ارتفاع يقارب ثلاثة أمتار على قارب بحري وكسر كاحله بسبب عدم الوصول إلى محطة مناسبة.
في أكتوبر ٢٠٢٥، سقط بحار أثناء إعداد سلم البحارة أثناء العمل في البحر وفقد حياته. أظهرت تحقيقات MAIB أن سلم البحارة لم يكن صالحًا للاستخدام، وكان الطاقم ينزل السلم يدويًا بالقرب من حافة السطح بدون حماية، مما أصبح إجراءً خطيرًا عاديًا.
إجراءات جديدة اعتبارًا من عام ٢٠٢٨
في يونيو ٢٠٢٥، اعتمدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) لوائح SOLAS المعدلة ومعايير جديدة للأداء لترتيبات نقل البحارة، والتي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٨. تتعلق هذه المعايير بتصميم وتركيب وصيانة واستخدام آمن لترتيبات نقل البحارة، وتشمل الترتيبات الحالية أيضًا.
الجدول الزمني المهم لهذه التغييرات هو كما يلي:
- ترتيبات جديدة: يجب أن تتوافق ترتيبات نقل البحارة التي سيتم تركيبها اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٨ مع المتطلبات الجديدة للتصميم والإنتاج والبناء والتوريد والتركيب.
- ترتيبات قائمة: يجب أن تمتثل الترتيبات المثبتة قبل ١ يناير ٢٠٢٨ للمتطلبات حتى أول تفتيش بعد هذا التاريخ.
- جميع الترتيبات: ستدخل المتطلبات المتعلقة بالتفتيش والصيانة والاستبدال حيز التنفيذ اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٨.
قد يتطلب الامتثال لهذه المتطلبات تعديلات فعلية على ترتيبات نقل البحارة الحالية. على سبيل المثال، هناك حاجة لتوفير نقاط قوية ووضع علامات وتوثيقها، بالإضافة إلى متطلبات محددة للوصول إلى السطح.
يجب على الشركات البحرية أن تبدأ في التخطيط من الآن. تشمل الإجراءات الرئيسية تقييم الترتيبات الحالية وتحديد نقاط عدم التطابق، والتخطيط للتعديلات الضرورية، ومراجعة نظام إدارة سلامة السفينة.
اقرأ المزيد: إقامة أول حدث وطني للابتكار في تحسين أداء محطات الطاقة الحرارية · حادثة السفينة M/V Espírito Santo Express في مياه المحيط الأطلسي
