تقدم آلية SMAP التي تم تقديمها تحت نظام ETS فرصة للقطاع البحري للانتقال إلى الوقود النظيف والتقنيات الدافعة الخضراء. يمكن أن يشجع هذا المخطط، في إطار تعزيز القيادة الصناعية الأوروبية، شركات الشحن على استخدام الوقود الإلكتروني الأخضر بدعم تقديري قدره ١٥ مليار يورو بين عامي ٢٠٢٨ و٢٠٤٠. لتحقيق أهداف إزالة الكربون على المدى الطويل، يجب زيادة استخدام هذه الوقود بمقدار ٤.٦ مليون طن خلال هذه الفترة.
التحديات التي تواجه إنتاج الوقود الإلكتروني
يعتبر الفارق السعري الكبير للوقود الإلكتروني مقارنة بالوقود البديل الآخر خطوة إيجابية تحت آلية SMAP، ولكن لا يمكن أن يؤدي بمفرده إلى تحول حقيقي في اتجاه استخدام هذه الوقود. نظرًا لتكلفة عملية إنتاج الوقود الإلكتروني، تحتاج هذه المشاريع إلى اتفاقيات طويلة الأجل مع الشركات لتأمين التمويل.
اقرأ المزيد: تغييرات رئيسية في تتبع الحاويات في صناعة النقل البحري
ضرورة الإصلاحات في آلية SMAP
لا يبدو أن الاقتراح الحالي لآلية SMAP يوفر الدعم الكافي لهذه العملية. بينما تلعب بعض الوقود البديلة والتقنيات الدافعة الخالية من انبعاثات الغازات الدفيئة دورًا مهمًا في تقليل الملوثات البحرية، يجب أن تُستخدم آلية SMAP بشكل رئيسي كمكافأة للاستخدام طويل الأجل للوقود الإلكتروني، وليس للخيارات التكنولوجية قصيرة الأجل التي قد تم تشجيعها بالفعل بموجب القوانين الحالية.
في سياق المفاوضات حول ملف ETS، يمكن أن تضمن التغييرات التالية في آلية SMAP أن توجه هذه الآلية الاستثمارات نحو خيارات واقعية وطويلة الأجل للوقود الإلكتروني:
- الحفاظ على جزء كبير من تراخيص SMAP للوقود الإلكتروني: يضمن هذا الإجراء أن تُستخدم آلية SMAP لدعم خيارات إزالة الكربون على المدى الطويل للوقود الإلكتروني، بما في ذلك الإنتاج المحلي في أوروبا.
- تضمين آلية حجز مسبق للوقود الإلكتروني: في غياب الدعم السعري المضمون، من المحتمل أن لا توقع شركات الشحن اتفاقيات طويلة الأجل مع منتجي الوقود الإلكتروني. يمكن أن تحسن آلية الحجز المسبق من قدرة تمويل مشاريع الوقود الإلكتروني، التي غالبًا ما تبقى في مرحلة ما قبل اتخاذ قرار الاستثمار (pre-FID).
اقرأ المزيد: زاپت و میتانگ بدأوا التعاون في المسح تحت الماء على سواحل البرازيل · تركيب ستة أشرعة دوارة على أكبر سفينة شحن RoRo في العالم بواسطة LD Armateurs
