Der schwedische Club (The Swedish Club) hat gewarnt, dass die südlichen Routen um Südamerika als dritte Option für Schiffer zwischen den Ostküsten der Vereinigten Staaten und Asien bestehen bleiben sollten und nicht als gewöhnliche Alternative zum Panama-Kanal.
Einschränkungen des Panama-Kanals und verfügbare Optionen
In einer neuen Warnung an die Mitglieder hat der Club erklärt, dass die aktuellen Einschränkungen des Panama-Kanals für die meisten Geschäfte weiterhin handhabbar sind und allein kein Grund für eine Abweichung nach Süden darstellen. Es gibt jedoch Bedenken, dass Entwicklungen der Houthi in der Umgebung von Mocha die Nutzung der Suez-Option erschweren könnten und Schiffsbesitzer früher als erwartet in Richtung südlicher Routen drängen könnten.
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Gefahren der südlichen Routen
Schiffe, die die Drake-Passage durchqueren, könnten mit extremen Wetterbedingungen konfrontiert werden, was das Risiko von Ladungsverschiebungen und langfristigem Druck auf die Maschinen mit sich bringt. Die Magellanstraße bietet eine sicherere Route, umfasst jedoch enge Kanäle, starke Strömungen und die Abhängigkeit von lokalem Navigationswissen. Der Zugang zu angemessener Rettungshilfe für ein großes Schiff könnte nach einem Vorfall an der Südküste Chiles möglicherweise nicht leicht verfügbar sein. Außerdem sollte die Vorbereitung auf Operationen unter kalten Wetterbedingungen die Qualifikationen der Besatzung, Verfahren und verfügbare Ressourcen umfassen. Die Eigentümer müssen sicherstellen, dass die Besatzung die notwendige Ausbildung und Unterstützung für das Management von Kraftstoffheizung, Kraftstoffwartung und Maschinenoperationen unter den erwarteten Bedingungen hat.
Aufmerksamkeit für Lotsendienste
Die Nutzung von Lotsendiensten erfordert ebenfalls Aufmerksamkeit. Obwohl sie normalerweise bei der Durchquerung der Magellanstraße obligatorisch ist, gibt es Ausnahmen für Teile der Route für qualifizierte Überfahrten von Ozean zu Ozean. Die Verantwortung für die Kosten der freiwilligen Lotsen hängt vom Wortlaut des Chartervertrags ab. Der Club betont, dass die Navigationsanweisungen eines Charterers die Verantwortung des Kapitäns für die Sicherheit nicht außer Acht lassen können. Entscheidungen sollten zu diesem Zeitpunkt dokumentiert und durch Wettervorhersagen, Navigationsberatungen und Reiseaufzeichnungen unterstützt werden.
Tore Forsmo, Senior Corporate Affairs Consultant beim schwedischen Club, sagte: „Für Reisen von den Ostküsten der Vereinigten Staaten nach Asien ist der Panama-Kanal die erste Option. Die Route über das Mittelmeer, den Suez und Bab el Mandeb ist normalerweise die zweite Option, vorausgesetzt, die Sicherheitslage erlaubt es. Die südlichen Routen sind die dritte Option.“
Caroline Pennings, Chief Communications and Sustainability Officer beim schwedischen Club, fügte hinzu: „Geopolitische Schwankungen, das Auftreten extremer Wetterereignisse und der Rückgang des Respekts für die Seerechtskonvention (UNCLOS) haben den Druck auf bestehende Seewege erhöht. Die Gefahr besteht darin, dass Störungen zu einem normalen Verfahren werden, anstatt eine Reihe separater Vorfälle zu sein.“
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