تسعى شركة التعدين البرازيلية Vale إلى زيادة سعة النقل المستدام، حيث ستؤجر سفينتين تعملان بالاتانول من شركة MOL Ocean Bulk، التابعة لشركة Mitsui O.S.K. Lines اليابانية، بموجب اتفاقية تأجير لمدة ٢٥ عامًا.
مواصفات السفن
تعتبر هاتان السفينتان من نوع ناقلات الخام بسعة ٢١٠,٠٠٠ DWT، ولديهما القدرة على استخدام الوقود من نوع الاتانول، الميثانول والوقود التقليدي. كما أن تصميم هاتين السفينتين يتيح إمكانية تحويلهما إلى وقود LNG أو أمونيا في المستقبل، على الرغم من عدم تقديم تفاصيل دقيقة حول جاهزيتهما لهذا التحويل.
اقرأ المزيد: شركة Sea تطلق مساعد الذكاء الاصطناعي Cora لتحسين إدارة العقود البحرية
موعد التسليم والاستخدام
من المقرر تسليم السفن في عام ٢٠٣٠، وستستخدم بشكل أساسي لنقل خام الحديد من البرازيل إلى الصين والأسواق العالمية الأخرى. في وقت سابق من هذا العام، أبرمت Vale أيضًا اتفاقية منفصلة لتأجير سفينتين تعملان بالاتانول مع شركة Shandong Shipping الصينية، والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام ٢٠٢٩.
تعمل شركات تصنيع المحركات البحرية مثل Everllence وWinterthur Gas & Diesel (WinGD) على تطوير محركات متعددة الوقود قادرة على العمل بالاتانول، الميثانول والوقود التقليدي. تتمتع هذان النوعان من الوقود الكحولي بخصائص فنية مشتركة تتيح تصميم محركات لاستخدام كلا الوقودين. كلا الوقودين موجودان في حالة سائلة عند درجات الحرارة البيئية، على الرغم من أن الاختلافات الموجودة في محتوى الطاقة وخصائص الاحتراق تعني أن المحركات القابلة للاستخدام مع الميثانول يجب أن تُعد خصيصًا للعمل مع الاتانول.
تقوم عدة شركات شحن أخرى بدراسة الاتانول كوقود بديل للسفن القابلة للاستخدام مع الميثانول. على سبيل المثال، قامت شركة AP Moller-Maersk في العام الماضي بتحميل ١٠٠% اتانول في ثلاث سفن حاويات ثنائية الوقود. كما اختبرت شركة X-Press Feeders، وهي خط حاويات مقره سنغافورة، مزيجًا من ٩٠% ميثانول حيوي و١٠% اتانول (E١٠) على إحدى سفن الحاويات القابلة للاستخدام مع الميثانول في روتردام. كما قامت شركة الشحن الفرنسية CMA CGM بتحميل سفينتها CMA CGM Iron بـ ٥٠٠,٠٠٠ لتر (حوالي ٣٩٥ طن) من البيواتانول في ميناء سانتوس في البرازيل.
اقرأ المزيد: Seismos تطلق مركزًا بحثيًا جديدًا في تكساس لتحفيز الآبار المغلقة · شركة لمان مارين تزود نظام البطارية CUBE في الصين
