Das brasilianische Bergbauunternehmen Vale wird zwei ethanolfähige Schiffe von MOL Ocean Bulk, einer Tochtergesellschaft der japanischen Mitsui O.S.K. Lines, im Rahmen eines 25-jährigen Vertrags chartern, um die Kapazität des nachhaltigen Transports zu erhöhen.
Schiffsdetails
Diese beiden Schiffe sind Typ Ore Carrier mit einer Kapazität von 210.000 DWT und können mit Ethanol, Methanol und herkömmlichen Kraftstoffen betrieben werden. Darüber hinaus sind diese Schiffe so gestaltet, dass sie in Zukunft auch in LNG oder Ammoniak umgewandelt werden können, obwohl keine genauen Details zur Bereitschaft für diese Umwandlung bereitgestellt wurden.
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Lieferzeit und Anwendung
Die Schiffe sollen im Jahr 2030 geliefert werden und werden hauptsächlich für den Transport von Eisenerz von Brasilien nach China und anderen globalen Märkten eingesetzt. Anfang dieses Jahres hat Vale auch einen separaten Vertrag zum Charter von zwei ethanolfähigen Schiffen mit der chinesischen Shandong Shipping unterzeichnet, der ab 2029 in Kraft treten wird.
Hersteller von Schiffsmotoren wie Everllence und Winterthur Gas & Diesel (WinGD) entwickeln multifuelfähige Motoren, die mit Ethanol, Methanol und herkömmlichen Kraftstoffen betrieben werden können. Diese beiden Arten von alkoholischen Kraftstoffen haben gemeinsame technische Eigenschaften, die die Konstruktion von Motoren für die Verwendung mit beiden Kraftstoffen ermöglichen. Beide Kraftstoffe liegen bei Umgebungstemperaturen in flüssiger Form vor, obwohl die Unterschiede im Energiegehalt und den Verbrennungseigenschaften bedeuten, dass Motoren, die mit Methanol betrieben werden, speziell für den Betrieb mit Ethanol angepasst werden müssen.
Mehrere andere Transportunternehmen prüfen ebenfalls Ethanol als alternativen Kraftstoff für methanolfähige Schiffe. Zum Beispiel hat die Firma AP Moller-Maersk im vergangenen Jahr 100% Ethanol auf drei ihrer dual-fuel Containerschiffe geladen. Auch die in Singapur ansässige Containerlinie X-Press Feeders hat eine Mischung aus 90% Biomethanol und 10% Ethanol (E10) auf einem ihrer methanolfähigen Containerschiffe in Rotterdam getestet. Das französische Transportunternehmen CMA CGM hat ebenfalls sein Schiff CMA CGM Iron mit 500.000 Litern (ca. 395 Tonnen) Bioethanol im Hafen von Santos, Brasilien, beladen.
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