Der Iran hat sich zur Reduzierung der Abhängigkeit von maritimen Routen, insbesondere unter den Bedingungen von Sanktionen, der Aktivierung seiner Land- und Nordkorridore zugewandt. Der Wirtschaftsminister, Ali Madani Zadeh, betonte während seines Besuchs in Moskau die Notwendigkeit, den Handel über die nördlichen Grenzen des Landes auszubauen, und sagte, dass ein erheblicher Teil der Importe und Exporte von den südlichen maritimen Routen in Richtung der nördlichen Grenzen verlagert werden sollte.
Vorhandene Kapazitäten in den Landkorridoren
Der Iran hat sieben Nachbarn an Land und Zugang zum Kaspischen Meer, was mehrere Routen nach Russland, Zentralasien, Türkei, Irak, Pakistan und zum Kaukasus ermöglicht. Berichten zufolge beträgt die jährliche Kapazität der nördlichen Häfen des Iran über 30 Millionen Tonnen, von denen derzeit weniger als ein Drittel genutzt wird. Dies zeigt das hohe Potenzial dieser Häfen für den Transport von Getreide, Lebensmitteln und allgemeinen Frachtgütern über das Kaspische Meer.
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Die Türkei wird ebenfalls als eine der Handelsrouten nach Europa betrachtet. Der Schienenverkehr zwischen dem Iran und der Türkei ist insbesondere auf die Fähren des Van-Sees angewiesen, die im Jahr 2024 etwa 477.000 Tonnen Fracht transportiert haben.
Herausforderungen und Hindernisse auf den Landrouten
Jafari Ghaderi, Mitglied der Wirtschafts-Kommission des Islamischen Rates, sprach über die bestehenden Herausforderungen und sagte, dass 83 Prozent der 210 Millionen Tonnen Importe des Iran traditionell über die südlichen maritimen Grenzen erfolgen. Er wies auch auf die hohen Kosten für den Transport von Fracht über Straßen hin und sagte, dass die Kosten für den Transport eines Containers von China in den Iran über die südlichen Häfen etwa 3000 Dollar betragen, während die Kosten für den Transport desselben Containers über Land etwa 12000 Dollar betragen.
Mit etwa 2 Millionen eingehenden Containern aus dem Süden pro Jahr schätzt Ghaderi, dass eine langfristige Umstellung auf Landrouten die Handelskosten des Iran um etwa 18 Milliarden Dollar erhöhen könnte.
Andererseits wies Amoud Shokri, Energiestrategist, darauf hin, dass der Iran derzeit über zwei Arten von Alternativen für seinen Handel nachdenkt: einerseits alternative Schifffahrtsrouten rund um die Straße von Hormuz und andererseits die Verlagerung des Handels in Richtung Pakistan, Irak, Türkei und Kaspisches Meer.
Shokri fügte hinzu, dass keine dieser Routen vollständig als Ersatz für den Energieexport aus dem Süden dienen kann. Ein großer Tanker kann etwa 1,5 bis 2 Millionen Barrel Öl transportieren, und die Wiederholung dieses Volumens über Land erfordert Tausende von Lkw.
Insgesamt können Landkorridore dem Iran helfen, notwendige wirtschaftliche Aktivitäten aufrechtzuerhalten, aber diese Routen stehen vor höheren Kosten und begrenzten Kapazitäten. Mit fortgesetzten Investitionen könnte diese Blockade Gelegenheiten schaffen, um Infrastrukturprojekte zu beschleunigen, die zuvor als langfristige Chancen betrachtet wurden.
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