Die koreanischen Schiffbauunternehmen HMM und Wooyang Shipping haben kürzlich langfristige Charterverträge mit dem brasilianischen Bergbauunternehmen Vale unterzeichnet und jeweils Aufträge für den Bau von acht und vier 210.000 Tonnen schweren Frachtschiffen erteilt. Diese Schiffe werden mit Antriebssystemen ausgestattet, die Wind nutzen (Rotorsegel), was den Hauptkraftstoffverbrauch reduzieren kann.
Kraftstoffverbrauch und Kohlenstoffemissionen senken
Vale hat angekündigt, dass diese Schiffe in der Lage sind, den Kraftstoffverbrauch jedes Schiffs um bis zu 10 Prozent durch die Nutzung von Windenergie zu senken. Vale plant, bis 2030 die Anzahl der mit Windantriebssystemen ausgestatteten Schiffe auf 20 zu erhöhen.
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Fortschritte in der Schiffbauindustrie
Frachtschiffe sind aufgrund des großen Deckraums ein geeigneter Ort für die Installation von Segeln. In letzter Zeit wurden jedoch zunehmend Antriebssysteme mit Wind in verschiedenen Schiffstypen installiert, bei denen dies zuvor schwierig war. Beispielsweise hat die Firma Maersk zusammen mit Anemoi Marine Technologies Anfang letzten Monats 35 Meter hohe Segel auf einem 8.700 TEU Containerschiff installiert. Dies ist das erste Mal, dass Segel auf einem Containerschiff installiert werden.
Containerschiffe erschweren die Installation von Antriebssystemen mit Wind aufgrund der Notwendigkeit, Container auf dem Deck zu transportieren. Laut der International Windship Association (IWSA) stehen Containerschiffe aufgrund des Mangels an Deckfläche und der Schwierigkeiten bei der Ausrüstung bestehender Schiffe mit Windantriebssystemen vor einer langsamen Akzeptanz dieser Technologie.
Fortschritte im LNG-Bereich
Im Bereich der Flüssigerdgas (LNG) Transporter hat ein Schiff, das mit einem Antriebssystem mit Wind ausgestattet ist, kürzlich seine kommerziellen Aktivitäten aufgenommen. Die Firma Hanwha Ocean hat Ende letzten Monats ein LNG-Schiff, das mit zwei Wind Challenger-Systemen ausgestattet ist, an das Energieunternehmen Chevron in den Vereinigten Staaten geliefert.
Außerdem beschleunigt HD Hyundai Heavy Industries die Entwicklung eines LNG-Schiffs mit einem Antriebssystem mit Wind. Das Unternehmen hat letzten Monat ein Projekt in Zusammenarbeit mit dem Korean Register und BAR Technologies aus Großbritannien zur Entwicklung eines LNG-Schiffs mit einem Volumen von 174.000 Kubikmetern gestartet.
Antriebssysteme mit Wind können bestehenden Schiffen ohne Änderungen am Motor oder Kraftstoffsystem hinzugefügt werden. Laut IWSA waren bis Juni dieses Jahres 107 große Handelsschiffe mit installierten Antriebssystemen mit Wind ausgestattet, von denen 46 Schiffe sich in der Entwurfsphase neuer Schiffe und 61 Schiffe als Änderungen an bestehenden Schiffen befinden.
Ryu Min-chul, Professor an der Korean Maritime and Ocean University, bemerkte, dass Forschung und Entwicklung im Bereich der Antriebssysteme mit Wind in Korea erst in den letzten zwei bis drei Jahren begonnen haben und die Erfahrung im Vergleich zu Europa begrenzt ist. Er fügte hinzu, dass mit der Zunahme der Anzahl und Anwendungsfälle nicht nur Schiffbauer, sondern auch Ausrüstungsanbieter in der Lage sein werden, diese Technologie kostengünstiger zu produzieren.
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