IMarEST (Institut für Marine Engineering, Science and Technology) hat sich mit neuen Herausforderungen im Bereich der Entwicklung des MASS-Codes (Code für autonome Wasserfahrzeuge) befasst. Dieser Code, der im Marine Safety Committee (MSC) 111 genehmigt wurde, wird ab Juli 2026 unverbindlich umgesetzt, und die verbindliche Version ist für 2032 geplant.
Herausforderungen bei der Anpassung der Technologie an den MASS-Code
Die Umsetzung dieses Codes von der Politik in die Praxis ist der nächste und weitaus schwierigere Schritt. Der MASS-Code ist absichtlich zielorientiert und legt anstelle einer spezifischen technischen Architektur Ziele und funktionale Anforderungen in verschiedenen Bereichen fest, einschließlich Betriebsumfeld, Systemdesign, Software, Fernbetrieb und menschliches Element. Dieser Ansatz ist sinnvoll, da maritime Autonomie alles von kleinen unbemannten Booten bis hin zu großen ferngesteuerten Schiffen umfasst und die Technologie sich schnell weiterentwickelt.
Beschränkungen des Betriebsdesigns und deren Auswirkungen
Der im Code definierte Betriebsdesignbereich (ODD) wird als „der Bereich des Designs, in dem ein System optimal funktionieren kann“ definiert. Dies umfasst Umweltbedingungen, geografische Einschränkungen und den Zustand des Schiffes selbst. Es stellen sich zahlreiche Fragen in diesem Zusammenhang, einschließlich der Frage, wie ein autonomes Schiff reagieren kann, wenn die Bedingungen außerhalb seines Designbereichs liegen. Der MASS-Code behandelt dieses Thema durch Backup-Modi und Notfallmaßnahmen, um die Sicherheit in Situationen zu gewährleisten, in denen das System nicht optimal funktionieren kann.
Diese Herausforderungen sind nicht nur für kleine Forschungsschiffe, sondern auch für bemannte Hafen-Tugs im Verkehr erheblich schwieriger. Diese Fragen spiegeln nicht nur die bestehenden Probleme im Code wider, sondern stellen auch echte Herausforderungen für die Industrie und Ingenieure dar.
Die Hauptherausforderung der maritimen Gemeinschaft besteht nicht mehr darin, Regeln zu schreiben, sondern sie in die Praxis umzusetzen. Der nächste Schritt für die Gemeinschaft der maritimen Autonomie sollte die Entwicklung einer gemeinsamen ingenieurtechnischen Interpretation zwischen den regulatorischen Anforderungen und deren praktischer Umsetzung sein. Für jede relevante Anforderung sollten wir in der Lage sein, einen Weg von der Absicht des Codes zu den notwendigen Funktionen zur Erfüllung dieser und den erforderlichen Nachweisen zur Unterstützung der Ansprüche zu skizzieren.
Die Leistung autonomer Schiffe wird gleichzeitig von der bestehenden Autonomie an Bord, der Kommunikation, dem Remote-Operations-Center, qualifiziertem Personal und der Hafeninfrastruktur abhängen. Diese Faktoren müssen als Ganzes betrachtet werden; denn die Untersuchung jedes einzelnen Teils unabhängig kann zu einem Verlust der Schnittstellen zwischen ihnen führen.
Es gibt auch ein größeres Risiko und eine größere Chance. Wenn jeder Betreiber, Anbieter, Klassengesellschaft und Regulierungsbehörde den MASS-Code unabhängig in ihre eigene Architektur und ihren eigenen Rahmen übersetzt, könnte dieser Sektor erheblich fragmentiert werden. Hier wird die Bedeutung der Schaffung einer gemeinsamen und neutralen Basis zur Stärkung dieser Ansätze noch deutlicher.
Das IMarEST-Institut hat durch die MASS-Sondergruppe (MASS SIG) die Möglichkeit, maritime Autonomie-Gemeinschaften im Bereich der praktischen Umsetzung des Codes zusammenzubringen und Erfahrungen während des Übergangs von kontrollierten Tests zu alltäglichen Anwendungen zu dokumentieren. Der Zeitrahmen ist ebenfalls sehr wichtig, da der derzeit unverbindliche Code die Möglichkeit bietet, praktische Erfahrungen zu sammeln, bevor die Entwicklung des verbindlichen Codes voranschreitet.
Das Ziel sollte nicht nur darin bestehen, die Funktionsweise autonomer Schiffe zu demonstrieren, sondern auch zu verstehen, wie Vertrauen in ihre Leistung regelmäßig und transparent aufgebaut werden kann. Die Demonstration maritimer Autonomie in einer Testumgebung ist eine Sache, aber deren regelmäßige und großflächige Umsetzung ist eine andere. Die Erreichung dieses Ziels erfordert eine neutrale Grundlage aus akzeptierten Betriebsgrenzen, wiederholbaren Garantie-Rahmenbedingungen und klaren Verantwortlichkeiten im Falle sich ändernder Bedingungen.
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