Südkorea beschleunigt die Entwicklung von Schiffen mit kleinen Reaktoren (SMR), und diese Entwicklungen machen den Bedarf an neuen internationalen Standards deutlich. Die bestehenden nuklearen Sicherheitsvorschriften konzentrieren sich hauptsächlich auf landgestützte Kernkraftwerke, und die maritimen Vorschriften für herkömmliche Schiffe haben Lücken für "Schiffe, die Reaktoren transportieren", die nicht vollständig spezifizierte Standards erfordern.
Industrielle Fortschritte und rechtliche Herausforderungen
Basierend auf Informationen, die auf einer am 30. September von der American Bureau of Shipping (ABS) und den Büros von Park Jung-hyun von der Demokratischen Partei Koreas und Lee Heon-seong von der Partei der Volkskraft veranstalteten Konferenz präsentiert wurden, sind die aktuellen internationalen Vorschriften für marine Reaktoren stark veraltet. Damit Schiffe der nächsten Generation, die SMR transportieren, Häfen auf der ganzen Welt anlaufen können, sind Standards erforderlich, die nicht nur die Sicherheit des Reaktors, sondern auch maritime Vorfälle wie Kollisionen, Strandungen, Hafenanläufe und Notfallreaktionen umfassen.
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Tatsächlich wurde der internationale nukleare Code für kommerzielle Schiffe im Jahr 1981 verabschiedet und wurde wegen seiner Unfähigkeit, moderne Konzepte der nuklearen Sicherheit widerzuspiegeln, kritisiert. Die Anforderungen, die mit der Internationalen Konvention über die Sicherheit des Lebens auf See (SOLAS) verbunden sind, basieren ebenfalls auf herkömmlichen Druckwasserreaktoren (PWR), was die Anwendung neuer Reaktortechnologien wie Schmelzsalzreaktoren (MSR) einschränkt.
Entwicklung maritimer Reaktoren und der Bedarf an neuen Vorschriften
Die Schiffbauindustrie beschleunigt die Entwicklung, aber die internationalen Vorschriften befinden sich noch in der "Wartung". Die südkoreanische Schiffbauindustrie entwickelt derzeit Schiffe, die Technologien der nächsten Reaktorgeneration nutzen. Das Korean Atomic Energy Research Institute (KAERI) und Samsung Heavy Industries entwickeln ein LNG-Schiff mit einer Kapazität von 174.000 Kubikmetern basierend auf einem marinen MSR, und HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering hat das Design eines mit SMR ausgestatteten nuklearen Containerschiffs erstellt und im Oktober letzten Jahres eine grundlegende Genehmigung von DNV erhalten.
Marine MSR-Reaktoren werden mit dem Ziel entwickelt, etwa 25 Jahre lang keinen nuklearen Brennstoff zu benötigen. Es gibt auch Pläne, sie auf LNG-Schiffe, Containerschiffe und Eisbrecher anzuwenden. Die Industrie erwartet, durch nachhaltige Brennstoffkosten und reduzierte Kohlenstoffkosten wirtschaftliche Fähigkeiten zu erreichen. Aber im Vergleich zur Geschwindigkeit der Technologieentwicklung werden die internationalen Vorschriften zur Genehmigung der Sicherheit neuer Reaktoren noch überarbeitet.
Die internationale Gemeinschaft hat ebenfalls begonnen, die relevanten Vorschriften zu überarbeiten. Die IMO überarbeitet den nuklearen Code, um dessen Einschränkungen zu beseitigen, damit er sich nicht auf spezifische Reaktortechnologien beschränkt. Ziel ist es, dass der überarbeitete Code im Jahr 2030 verabschiedet wird. Die Internationale Atomenergie-Organisation (IAEA) hat im August auch das ATLAS-Programm gestartet, um internationale regulatorische und sicherheitstechnische Rahmenbedingungen für die maritime Kernenergie zu erörtern.
Die Industrie und Experten sind der Meinung, dass die südkoreanische Regierung und Unternehmen aktiv an der Gestaltung internationaler Vorschriften teilnehmen sollten. Lee Dong-hyuk, Programmleiter im Nationalen Wissenschafts- und Technologierat (NST), schlug vor, dass "die Gestaltung internationaler Vorschriften in Institutionen wie der IMO und der IAEA" Teil der K-moonshot-Strategie zur Schaffung eines industriellen SMR-Ökosystems sein sollte. Die aktive Beteiligung an der Gestaltung internationaler Vorschriften ist ein Grundpfeiler dieser Strategie zur Schaffung eines industriellen Ökosystems.
Jang Min-young, Forscher am Korean Legislative Research Institute (KLRI), erklärte: "Die Lizenzierungsstandards und Sicherheitsvorschriften sollten nicht Ergebnisse von Forschung und Entwicklung sein, sondern Leitlinien, die Forschung und Entwicklung leiten." Er fügte hinzu: "Nur wenn wir als Gesetzgeber vorangehen, können wir technologische Überlegenheit bewahren und ein angemessenes internationales regulatorisches Umfeld für unsere Industrie schaffen."
Kim Jong-won, Leiter einer Gruppe bei Samsung Heavy Industries, führte das ausländische Beispiel des "Pink Corridors" an und wies auf die Notwendigkeit hin, Systeme wie Hafenlizenzen, regulatorische Verfahren und Notfallreaktionsrahmen für den kommerziellen Betrieb von Kernschiffen zu etablieren. Jun Hyo-bong, Leiter der Abteilung für den Fernen Osten bei ABS, sagte ebenfalls: "Die Anwendung von Standards, die auf herkömmlichen Druckwasserreaktoren basieren, ist direkt auf die Reaktoren der vierten Generation schwierig" und stellte fest, dass es einer umfassenden Überprüfung für die maritime Anwendung bedarf.
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