Die Schifffahrtsindustrie hat kürzlich zu einer ihrer ältesten Methoden, nämlich der Nutzung von Segeln, zurückgekehrt, und Windkrafttechnologie wird allmählich auf Tankern, Containerschiffen und LNG-Schiffen eingesetzt. In den letzten zwei Monaten wurden bedeutende Entwicklungen im Bereich Windkraft für Schiffe beobachtet, die Installation, Bestellungen, Inbetriebnahmen von Schiffen und Technologiegenehmigungen umfassen.
Installation von Windkrafttechnologie auf Schiffen
Diese Entwicklungen beschränken sich nicht nur auf kleine Demos, und große Transportunternehmen wie Maersk bereiten sich darauf vor, rotierende Segel auf einem Containerschiff zu installieren. Auch Odfjell hat eine Bestellung für Windkraft für sein zweites Tankerschiff aufgegeben, und Wallenius Lines hat diese Technologie einem LNG-Doppeltreibstofffahrzeug hinzugefügt. Das Unternehmen MOL hat ebenfalls ein LNG-Schiff mit Windkraft in Betrieb genommen.
Weiterlesen: Seyed Taha Hossein Madani betonte die Notwendigkeit der Entwicklung von Kernkraftwerken
Derzeit sind 99 Schiffe mit Windkrafttechnologie ausgestattet, darunter 25 Frachtschiffe, 24 Containerschiffe und 24 chemische Tanker. Auch 11 ro-ro-Schiffe und 8 Gasterminals sind mit dieser Technologie ausgestattet. Diese Zahlen erscheinen im Vergleich zur Gesamtgröße der globalen Handelsflotte gering, jedoch nimmt die Nutzung von Windkraft in der Branche zu.
Herausforderungen und Vorteile der Windkrafttechnologie
Windkraft gilt als eine der ältesten Technologien im maritimen Transport. Schiffe haben seit Jahrhunderten die Kraft des Windes genutzt, um die Ozeane zu überqueren. Derzeit sind Windkraftsysteme wie rotierende Segel, feste Segel und Saugsegel auf Handelsschiffen installiert, die Fracht wie Container und LNG transportieren.
Schiffseigentümer stehen unter Druck, die Energieeffizienz und die CII-Werte zu verbessern, und viele von ihnen streben auch an, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Windkraft ist eine alte Antwort auf dieses moderne Problem. Dennoch bedeutet die Installation von Segeln nicht, dass herkömmliche Treibstoffschiffe in schadstofffreie Schiffe umgewandelt werden, und Schiffe benötigen weiterhin Motoren und Treibstoff, um Geschwindigkeit und Zeitpläne aufrechtzuerhalten.
Windkrafttechnologie wird zusammen mit Motoren eingesetzt, die mit herkömmlichen Brennstoffen, LNG, Methanol, Biodiesel und anderen Kraftstoffen betrieben werden. Zum Beispiel hat Wallenius diese Technologie einem LNG-Schiff hinzugefügt, und Veer.Voyage hat ein Containerschiff mit Wasserstoffsegeln entworfen.
In dieser Branche, in der Unsicherheiten über kostengünstige und schadstofffreie Brennstoffe Investitionsentscheidungen erschweren können, hat diese Flexibilität eine offensichtliche Anziehungskraft. Auch im September hat Lloyd’s Register die SunRui-Technologie bewertet, und ClassNK hat den grundlegenden Genehmigungsstatus für die OceanWings-Festsegel-Systeme erteilt.
Diese Innovationen stellen die ersten Schritte in der Nutzung von Windkrafttechnologie dar, aber während die Branche versucht, die zukünftigen Brennstoffe zu bestimmen, könnte eines der ältesten Prinzipien des Ingenieurwesens den Schiffen helfen, weniger von jedem Brennstoff zu verwenden, der letztendlich gewinnt.
Weiterlesen: ClassNK erteilte die Innovationsgenehmigung für LOREKA360° von Accelleron · Rückgang des baltischen maritimen Index um 1,8 % im Trockenschiffmarkt
