Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) strebt ein Abkommen über einen Kohlenstoffneutralitätsrahmen (NZF) an, der sich mit der Regulierung der Intensität der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrtsindustrie befasst. Dieses Thema wurde am 13. Oktober 2026 von einem hochrangigen Vertreter dieser Organisation angesprochen.
Verzögerung bei der Genehmigung des Rahmens
Im Oktober 2025 verschoben die Mitgliedstaaten der IMO aufgrund starker Einwände seitens der Vereinigten Staaten und der Ölproduzenten im Nahen Osten die Genehmigung dieses Rahmens um ein Jahr. Diese gegnerischen Länder argumentierten, dass die Genehmigung dieses Rahmens zu höheren Kosten und Inflation in der maritimen Industrie führen könnte.
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Stellungnahme der Ölproduzentenländer
Dorota Last-Siminska, Leiterin der Abteilung für rechtliche Angelegenheiten und internationale Beziehungen der IMO, wies darauf hin, dass die Vereinigten Staaten und große Ölproduzentenländer, einschließlich der Länder im Nahen Osten, eine Verzögerung bei der Genehmigung des Rahmens gefordert haben, betonte jedoch, dass dieser Widerstand nicht die Ablehnung des IMO-Prozesses bedeutet. Sie fügte hinzu: „Sie haben nicht gesagt, dass sie nicht verhandeln wollen, sondern dass sie in Zukunft verhandeln werden.“
Die Vereinigten Staaten, die den Kohlenstoffneutralitätsrahmen als eine Art Kohlenstoffsteuer betrachten, haben an den jüngsten IMO-Verhandlungen teilgenommen und ihre Unterstützung für Reformen gezeigt, die die finanziellen Verpflichtungen streichen.
Betonung neuer Technologien
Bei einer anderen Veranstaltung am 23. Oktober betonte die staatliche Transportgesellschaft Saudi-Arabiens, Bahri, die Notwendigkeit, Kohlenstoff durch neue Technologien zu reduzieren. Ahmad Ali Alsubhi, CEO von Bahri, erklärte: „Wir leben seit einiger Zeit mit dem Begriff der Kohlenstoffreduzierung, und dieses Thema ist Teil unserer Sitzungen und Planungen geworden. Aber können wir das tun, ohne den globalen Handel zu stören? Das ist die entscheidende Frage.“
Der aktuelle Rahmen umfasst technische und wirtschaftliche Maßnahmen, die sich mit der Regulierung der Intensität der Treibhausgasemissionen in den kommenden Jahren und den finanziellen Kosten für Emissionen über festgelegte Schwellenwerte befassen. Last-Siminska betonte, dass die Mitgliedstaaten die Notwendigkeit technischer Maßnahmen klar erkannt haben, jedoch noch Unklarheiten hinsichtlich der wirtschaftlichen Maßnahmen bestehen.
Analysten und Umweltaktivisten sind der Meinung, dass ein starkes Kohlenstoffpreismechanismus notwendig ist, um den Übergang zu kohlenstoffarmen maritimen Brennstoffen zu fördern, da die Kosten für nachhaltige Brennstoffe erheblich höher sind als die für traditionelle fossile Brennstoffe. Beispielsweise erreichten die Kosten für die Lieferung von sehr schwefelarmem Brennstoff in Singapur im August 20,15 Dollar pro Gigajoule, während die Kosten für 100 % nachhaltiges Methanol 48,54 Dollar pro Gigajoule betrugen.
Last-Siminska wies darauf hin, dass die Mitgliedstaaten weiterhin verhandeln und hoffte, dass eine Lösung für dieses Thema gefunden wird. Sie fügte hinzu: „Wir wollen regionale Lösungen und Fragmentierung vermeiden und benötigen eine globale Lösung.“
Auf der CSN-Konferenz betonte Chris Trought, Präsident der britischen Schiffbaukammer, dass die Schiffsbesitzer bereit sind, anstelle fragmentierter regionaler Rahmenbedingungen ein globales Abkommen zu erreichen.
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