China und Russland sind dabei, die Arktis durch eine Vereinbarung zur Erweiterung des Frachtverkehrs in den Schifffahrtskorridoren zu einem neuen geopolitischen Wettbewerbsfeld zu machen. Im Rahmen dieser Vereinbarung haben die beiden Länder ihre Dienstleistungen zwischen ihren Häfen ausgebaut und die Zusammenarbeit beim Bau von Polarschiffen vertieft.
Strategische Auswirkungen der Vereinbarungen
Die jüngste Vereinbarung zwischen China und Russland wurde nach der Bekanntgabe der neuen Strategie der Europäischen Union zur Arktis unterzeichnet, um dem wachsenden Einfluss dieser beiden Länder in der Region entgegenzuwirken. Analysten glauben, dass die Fähigkeit Europas, mit der Zusammenarbeit von China und Russland herauszufordern, begrenzt ist, insbesondere angesichts der Kontrolle Moskaus über den Hauptschifffahrtskorridor und der wachsenden Handelsmacht Pekings.
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Alicia García-Herrero, Chefökonomin bei Natixis, erklärte, dass „Europa nicht wirklich in der Lage ist, in einem bedeutenden Zeitrahmen mit der Dominanz von China und Russland im maritimen Transport der Arktis herauszufordern“. Sie fügte hinzu, dass Moskau die Kontrolle über die Nordsee-Route hat, einschließlich der Transportgenehmigungen, Transitkosten und einer umfangreichen Flotte von atomar betriebenen Eisbrechern.
Europas Position in dieser Gleichung
Im Gegensatz dazu hat Europa mit einer begrenzten Eisbrecherkapazität und polarer Infrastruktur nicht die nötige Macht, um mit dieser Zusammenarbeit herauszufordern, obwohl es als großer Zielmarkt anerkannt wird. Laut Daten von Fortemax könnte der Frachtverkehr zwischen Asien und Europa über die Nordsee-Route auf 18 bis 22 Tage verkürzt werden, was etwa 35 Prozent weniger ist als die 28 bis 35 Tage über den Suezkanal.
Für Moskau ist diese Route eine Gelegenheit, den Energieexport nach Asien zu lenken, während westliche Sanktionen seinen Zugang zu den europäischen Märkten eingeschränkt haben. Auf der anderen Seite bietet diese Route Peking eine weitere Handelsader, die die Abhängigkeit von traditionellen maritimen Engpässen verringern kann.
David Roche, ein erfahrener Stratege bei Quantum Strategy und Geoeconomics, betonte, dass die Bedeutung der Arktis weniger von ihrer Fähigkeit abhängt, den globalen Transport zu verändern, sondern mehr mit der tiefen wirtschaftlichen Abhängigkeit zwischen Russland und China verbunden ist.
Dennoch hat die Europäische Union die zunehmenden Herausforderungen anerkannt und den strategischen Wert dieser Region in ihrer Strategie hervorgehoben. Josep Borrell, der Außenbeauftragte der Europäischen Union, erklärte, dass „mit dem wachsenden Einfluss und den Ambitionen Russlands und Chinas die Arktis zu einer Frontlinie im Wettbewerb um globale Macht geworden ist“.
Die Europäische Union hat auch einen Plan zur Erweiterung ihrer Eisbrecherkapazitäten, zur Stärkung der maritimen Überwachung und zur Entwicklung von Infrastruktur zur Anbindung der Handelsnetze der Arktis an die europäischen Märkte vorgelegt. Dieser Plan umfasst die Einrichtung eines Zentrums für maritime Sicherheit und einen besseren Schutz von Unterseekabeln, was die zunehmenden Bedenken hinsichtlich der militärischen Aktivitäten Russlands und der Bedrohungen für kritische Infrastrukturen widerspiegelt.
Dennoch könnten diese Fähigkeiten möglicherweise nicht ausreichen, um die strukturellen Vorteile, von denen Moskau und Peking profitieren, herauszufordern. García-Herrero sagte, dass „ohne einen kontinuierlichen industriellen Druck, über den die Europäische Union gerade erst zu diskutieren begonnen hat, Europa die Handels- und Regulierungskosten der Route erhöhen kann, aber nicht die Zusammenarbeit von China und Russland, die sie jetzt leitet, stoppen oder ersetzen kann“.
Schließlich bleibt die Arktis ein Randakteur im globalen Transport. Schätzungen zeigen, dass der Handel in der Arktis heute etwa 0,3 Prozent des globalen Transports ausmacht und bis 2030 auf etwa 1 Prozent ansteigen könnte. Daten zeigen, dass im Jahr 2025 37,02 Millionen Tonnen Fracht über die Nordsee-Route transportiert wurden, während der gesamte globale Seeverkehr im Jahr 2024 12,72 Milliarden Tonnen erreichte.
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