ناوگان حمل و نقل دریایی با قابلیت متانول می‌تواند ۲ میلیارد گالن اتانول در سال مصرف کند

ناوگان موجود کشتی‌های متانول‌سوز با ظرفیت بین ۱۱۲ تا ۱۲۰ کشتی می‌تواند در صورتی که عمدتاً با این سوخت عمل کند، به مصرف سالانه تقریبی ۶ میلیون تن اتانول برسد. این اطلاعات در تحقیقاتی که به تازگی منتشر شده، به‌دست آمده است. فرض بر این است که این کشتی‌ها به‌طور میانگین از ۱۰۰ تن سوخت دریایی معمولی در روز استفاده می‌کنند و برای ۳۳۰ روز در سال فعالیت می‌کنند.

پیشرفت‌های تجاری در سال ۲۰۲۶

توسعه‌های تجاری در سال ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که اتانول فراتر از آزمایشات موتور پیشرفت کرده است. به‌عنوان مثال، شرکت A.P. Moller – Maersk در تاریخ ۲۸ سپتامبر اعلام کرد که اولین بار فرآیند سوخت‌گیری اتانول بین دو کشتی را برای یک کشتی کانتینری عمیق انجام داده است. این کشتی، Tangier Maersk، با ۱۰۰% اتانول تولیدی از ذرت داخلی سوخت‌گیری شده است. این اقدام می‌تواند راه‌های تجاری جدیدی برای کالاهای کشاورزی ایالات متحده به زنجیره تأمین سوخت دریایی باز کند.

بیشتر بخوانید: مخاطرات پنهان سوخت در تجهیزات اضطراری

مزایای اتانول به عنوان سوخت دریایی

اتانول می‌تواند از فناوری موتور، زیرساخت‌های حمل‌ونقل و تجربه عملیاتی که قبلاً برای متانول توسعه یافته، بهره ببرد. این دو سوخت الکلی ویژگی‌های مشابهی دارند. تست‌ها توسط تولیدکنندگان موتور مانند Everllence، WinGD و Wärtsilä نشان داده‌اند که موتورهای طراحی‌شده برای متانول می‌توانند با تغییرات جزئی یا بدون تغییرات سخت‌افزاری، به اتانول تبدیل شوند. آزمایش‌های انجام‌شده بر روی کشتی Laura Maersk نشان داد که ترکیب اتانول و متانول از ۱۰% به ۵۰% و سپس به ۱۰۰% اتانول تغییر کرده است.

اتانول همچنین از نظر محتوای انرژی مزیت دارد. ارزش حرارتی پایین آن، ۲۶.۹ مگاژول بر کیلوگرم، حدود ۳۵% بیشتر از متانول با ۱۹.۹ مگاژول بر کیلوگرم است. این بدان معناست که برای تأمین دامنه دریانوردی معادل، فضای کمتری برای سوخت و ذخیره‌سازی نیاز است. به‌طور خاص، یک کشتی در مقایسه با استفاده از گازوئیل دریایی، برای اتانول به حدود ۱.۸ برابر حجم ذخیره‌سازی نیاز دارد.

چالش‌ها و موانع موجود

با این حال، استانداردها و زیرساخت‌های بندری همچنان موانع عمده‌ای در مسیر پذیرش اتانول به عنوان سوخت دریایی هستند. قوانین ایمنی موقت سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) در حال حاضر استفاده از اتانول را در کشتی‌های مناسب پوشش می‌دهند. اما پذیرش تجاری گسترده نیاز به یک مشخصات سوخت دریایی اتانول دارد. ISO در حال توسعه استاندارد ISO ۶۵۸۳-۲ برای اتانول است که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ منتشر شود.

زیرساخت‌های بندری همچنین نیاز به توسعه دارند. بنادر مورد استفاده برای واردات و صادرات اتانول باید ظرفیت ذخیره‌سازی داشته باشند و نیاز به بارج‌های اختصاصی، روش‌های انتقال کشتی و زنجیره تأمین قابل اعتماد در سطح بندر وجود دارد. در کوتاه‌مدت، فرصت اتانول در استفاده از ناوگان و زیرساخت‌های موجود متانول نهفته است.

بیشتر بخوانید: گزارش شاخص‌های تجاری آ Agora Shipbroking Corporation در هفته ۳۹ سال ۲۰۲۶ · دیانا شیپینگ قرارداد اجاره زمانی m/v DSI Polaris را با دا آنگ اوشن شیپینگ امضا کرد