نیروی دریایی فرانسه در تاریخ ۱۲ اکتبر ۲۰۲۶، نفتکش DF PEAK را به دلیل مظنون بودن به پرچم جعلی در بیش از ۴۵۰ مایلی جنوب جزیره رئیون مورد بازرسی قرار داد. این ششمین عملیات از سپتامبر ۲۰۲۵ به‌حساب می‌آید که در آن تیم‌های بازرسی نیروی دریایی فرانسه بر روی نفتکش‌هایی با پرچم‌های مشکوک اقدام کرده‌اند. از این میان، نفتکش DELIVER نیز در ماه ژوئن در نزدیکی سیسیل مورد بازرسی قرار گرفت که پنجمین عملیات از این نوع بود.
افزایش فشار در دریا
برنامه‌ریزان نیروی دریایی معمولاً دربارهٔ آمادگی برای جنگ‌های شدید صحبت می‌کنند، به‌ویژه در مورد درگیری‌های بزرگ بین قدرت‌های نظامی. با این حال، ظهور ناوگان سایه نشان‌دهندهٔ افزایش فشار در دریا قبل از وقوع چنین درگیری‌هایی است. ناوهای جنگی فرانسه به‌طور مکرر اقدام به متوقف و بازرسی نفتکش‌های تجاری می‌کنند. در حالی که مسکو این عملیات‌ها را دزدی دریایی می‌نامد، پاریس آن‌ها را به‌عنوان اجرای قوانین بین‌المللی دریا توصیف می‌کند.
بیشتر بخوانید: بن بست انتخاباتی اسرائیل راهی به سوی حمله جدید ایران می‌گشاید
شک و تردید در مورد پرچم
نفتکش‌های ناوگان سایه، هویت و محل خود را مخفی می‌کنند. آن‌ها گاهی اوقات سیستم AIS را برای روزها خاموش می‌کنند و از تغییر پرچم، ثبت‌نام‌های نامعتبر و تغییرات مکرر نام استفاده می‌کنند. این مشکل هویتی دلیل اصلی بیشتر بازرسی‌های فرانسه است که با تردید در مورد پرچم آغاز می‌شود، نه بار کشتی.
دلیل قانونی این عملیات‌ها ساده است. مقامات فرانسوی این عملیات‌ها را تحت کنوانسیون حقوق دریا (UNCLOS) توصیف کرده‌اند. در مورد DF PEAK، ستاد کل نیروهای مسلح فرانسه به ماده ۱۱۰ این کنوانسیون استناد کرده است که به کشتی‌های جنگی حق بازدید از دریاهای آزاد را می‌دهد زمانی که یک کشتی مظنون به بی‌پرچم بودن یا دارای پرچم جعلی باشد. به عبارتی، پرچم قانونی است که فرانسه را مجاز به بازرسی DF PEAK کرده است.
چالش‌های شناسایی
سیستم AIS برای جلوگیری از برخورد کشتی‌ها طراحی شده است و نه برای تأیید هویت. پرچم، نام و مقصدی که یک نفتکش منتشر می‌کند، در داخل کشتی وارد می‌شود و هیچ سیگنالی آن‌ها را با ثبت‌نام‌ها چک نمی‌کند. یک شکاف بزرگ وجود دارد. گزارش خطر دریایی Windward در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که ۲۷۵ نفتکش در حال تجارت بین‌المللی پرچم یک ثبت‌نام جعلی را منتشر می‌کنند و ۲۲ ثبت‌نام جعلی شناسایی شده‌اند. تا پایان سپتامبر، لیست کشتی‌های با پرچم جعلی سازمان دریانوردی بین‌المللی (IMO) به ۶۱۳ رسید که ۳۹ درصد نسبت به ژانویه افزایش نشان می‌دهد.
برای اثبات اینکه یک پرچم جعلی است، باید سیگنال منتشرشده را با شواهدی که کشتی کنترل نمی‌کند، مانند سوابق ثبت‌نام، داده‌های IMO و زنجیره‌های مالکیت بررسی کرد. ارزیابی Windward نشان داده است که بازرسی‌هایی که بهترین شواهد قانونی را فراهم کرده‌اند، توسط داده‌های کشور پرچم تأیید شده‌ای پشتیبانی می‌شوند که با آنچه کشتی منتشر می‌کند، مغایرت دارد.
تاریخچه رفتاری و نیاز به همکاری بین‌المللی
تاریخچه رفتاری یک نفتکش می‌تواند نشان‌دهندهٔ اینکه کدام نفتکش نیاز به بازرسی دارد، باشد. ۷۸ درصد از ناوگان تاریک (Dark Fleet) تحت تحریم ایالات متحده، بریتانیا یا اتحادیه اروپا هستند. همچنین، به گفته Windward، شش بازرسی اروپایی در سه‌ماهه اول ۲۰۲۶ نرخ توقفی کمتر از ۲ درصد داشته است.
نیروهای دریایی متحد باید تصویر مشابهی داشته باشند قبل از بازرسی. گزارش‌ها نشان می‌دهند که عملیات‌های قبلی فرانسه در مدیترانه با استفاده از قایق‌های گشت سریع نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا پشتیبانی شده‌اند. این همکاری اطلاعاتی به شناسایی و توقف کشتی‌های مشکوک کمک کرده است، نشان‌دهندهٔ نیاز به هماهنگی بین‌المللی در مبارزه با تهدیدات دریایی است.
بیشتر بخوانید: نیروهای مسلح یمن شش عملیات نظامی علیه اهداف عربستان سعودی انجام دادند · تغییر پرچم کشتی‌های تحریمی به شماره‌های نیکاراگوئه در نزدیکی هرمز
