صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط في سبتمبر ٢٠٢٣ وصلت إلى أعلى مستوى لها منذ بداية الحرب مع إيران. التحليلات التي أجريت على بيانات سوق النقل والسلع تظهر أن هذه الزيادة في العرض تحدث في الوقت الذي تستمر فيه هجمات إيران على الشحن في مضيق هرمز. بينما زادت مستويات صادرات النفط، لا تزال الاختناقات في المصافي التي أدت إلى ارتفاع الأسعار العالمية للديزل قائمة.
زيادة الصادرات وتحديات المصافي
الإحصاءات التي نشرتها الاتحاد الأوروبي في ١ أكتوبر تظهر أن أسعار مضخات الديزل وصلت إلى أعلى مستوياتها. كما ارتفعت الأسعار في الولايات المتحدة بينما تتحسن صادرات النفط. قال ريتشارد ميد، رئيس تحرير قائمة لودز، في جلسة عبر الإنترنت في ١ أكتوبر: "يأتي المزيد من النفط من الخليج الفارسي إلى السوق، وهو ما كان يُعتقد أنه ممكن فقط قبل بضعة أشهر."
اقرأ المزيد: الصين أوقفت صادرات الوقود حتى إشعار آخر
بيانات قائمة لودز تظهر أنه منذ منتصف يوليو، عدد عبور ناقلات النفط الخام عبر مضيق هرمز قد زاد بشكل مستمر. هذا في الوقت الذي كان فيه الانخفاض المفاجئ في الصادرات مرتبطًا بانهيار الاتفاق بين إيران وأمريكا لإنهاء النزاع. أعلن بنك الاستثمار جي بي مورغان أن صادرات النفط الخام من الشرق الأوسط في سبتمبر وصلت إلى ٩٨% من مستوى ما قبل الحرب، ووصفها بأنها "استعادة مذهلة لمنطقة لا تزال في حالة حرب".
عوامل مؤثرة على انتعاش الصادرات
شركات تحليل السلع مثل كابلار تفيد بأن صادرات النفط السعودية وصلت إلى مستوى متوسط لعام ٢٠٢٥. في هذا السياق، ذكرت شركة المعلومات البحرية ويندوارد أن الموانئ السعودية قامت بتحميل أربعة أضعاف ما تم تحميله في أغسطس، وهو زيادة كبيرة، لكنها لا تزال تقريبًا ٤٠% أقل من يناير. يبدو أن هناك عددًا من العوامل وراء هذا الانتعاش، بما في ذلك خط أنابيب النفط السعودي الشرقي-الغربي واستخدام السفن الشاتل ونقل النفط من سفينة إلى أخرى. خط أنابيب السعودية الذي ينقل نفطها الخام إلى ميناء ينبع في البحر الأحمر تعرض لهجوم من قبل الميليشيات الحوثية الموالية لإيران في ١٠ سبتمبر.
ومع ذلك، فإن زيادة الهجمات من ينبع في نهاية الشهر تشير إلى أن خط الأنابيب قد استعاد على الأقل جزءًا من طاقته التشغيلية. الإمارات العربية المتحدة أيضًا وجدت حلاً مشابهًا وتستخدم خط أنابيب إلى ميناء الفجيرة في خليج عمان. هذا الخط تعرض لهجمات إيرانية، لكنه أقل عرضة للخطر مقارنة بمضيق هرمز.
واحدة من الطرق الأخرى إلى السوق هي استخدام السفن الشاتل الصغيرة لنقل النفط الخام عبر مضيق هرمز، والتي تستخدم مسارًا قريبًا من سواحل عمان وتحت إشراف البحرية الأمريكية. هذه السفن التي غالبًا ما تسافر في قافلة، تنقل شحناتها بأمان إلى الناقلات في خليج عمان. في الوقت نفسه، أفادت مصافي الهند أنها تستخدم هذا المسار مباشرة.
اتجاهات مقلقة في الشحن
على الرغم من زيادة الصادرات، فإن المخاطر على الشحن لم تختف. في الحادث الأخير، تعرضت ثلاث ناقلات ترفع علم ليبيريا أثناء عبورها مضيق هرمز في ٣٠ سبتمبر لإطلاق نار من مجهولين. يعتقد محللو الصناعة أن هذه المخاطر قد تم أخذها في الاعتبار بشكل طبيعي في الأسعار. "زيادة الصادرات لا تعني أن مضيق هرمز أصبح آمنًا. هذا فقط يظهر أن صناعة النفط اعتادت على العمل حول هذه المخاطر،" قال ميد.
أسعار النفط انخفضت من ذرواتها الأخيرة، لكن الاختناقات في المصافي لا تزال مشكلة عالمية. وفقًا لتقرير وكالة الطاقة الدولية، فإن معظم هذه المشكلة موجودة في الخليج الفارسي. أدت هجمات إيران على المصافي مع الاضطرابات في الشحن في هرمز إلى انخفاض الإنتاج. كتبت وكالة الطاقة الدولية: "في عام ٢٠٢٥، قام منتجو الشرق الأوسط بتصدير ٣.٣ مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية المكررة. لكن منذ بداية النزاع، كان حتى ٣ ملايين برميل يوميًا من الطاقة التكريرية غير قابلة للاستخدام." هذا النقص العالمي في الديزل تفاقم بسبب هجمات أوكرانيا على المصافي النفطية الروسية، مما أدى إلى فرض حظر على صادرات الديزل من قبل الكرملين. حذرت وكالة الطاقة الدولية: "المصافي في جميع أنحاء العالم وصلت حاليًا إلى أقصى طاقتها. هذه المسألة تترك خيارات قليلة لتجنب مزيد من تضييق العرض وزيادة الأسعار في الأشهر المقبلة."
اقرأ المزيد: الحكومة الأمريكية تهدد بحظر صادرات الديزل في حال عدم تحرير احتياطيات أوروبا · عودة تدفق النفط من الشرق الأوسط إلى مستويات ما قبل الحرب بتقييم جي بي مورغان وغولدمان ساكس
