شركة هندستان بتروليوم (HPCL) كواحدة من أكبر مصافي النفط الحكومية في الهند، تواجه تحديات جدية في تأمين ناقلات النفط لنقل الشحنات من مضيق هرمز. فيكاس كاوشال، رئيس الشركة، قال في مقابلة في أبوظبي إنه مع زيادة تدفقات النفط من الخليج إلى مستويات قريبة من ما قبل الحرب، لا يزال المشترون يواجهون نقصًا في السفن وقرارات اللحظة الأخيرة لمالكي السفن لتجنب المخاطر في مضيق هرمز.
تحديات استئجار السفن
قال كاوشال في هذه المقابلة: "التحدي الرئيسي كان استئجار السفن. حتى إذا كان لدينا نفط خام لشرائه من الخليج، أحيانًا يكون من الصعب العثور على سفينة لمواعيد التحميل المتاحة." وأضاف: "أحيانًا يتم التعاقد على السفينة ثم في اللحظة الأخيرة يقول المالكون إنهم لا يستطيعون القيام بذلك." قبل الحرب، كانت HPCL عادةً تقوم بتحميل شحناتها من داخل الخليج، لكن نقص السفن، الحقائق الحربية، وعدم رغبة مالكي السفن في المخاطرة في هذا المسار، جعلت الشركة تنتقل إلى سوق السلع الفورية وترتيب التسليمات مباشرة في مصافيها.
اقرأ المزيد: سعر النفط يصل إلى ١٠٠ دولار
أثر زيادة تدفقات النفط
زيادة تدفقات النفط من مضيق هرمز، بشكل رئيسي بسبب عمليات النقل STS (سفينة إلى سفينة) في خليج عمان، جعلت الناقلات العملاقة تنتظر هذه النقلات لأسابيع خارج المضيق. هذه الحالة أدت إلى تقليل الوصول إلى ناقلات النفط العملاقة (VLCC) لطرق التجارة النفطية العالمية الرئيسية الأخرى. كما أن عمليات تحميل النفط غير الفعالة في الشرق الأوسط وسوق ناقلات النفط العملاقة الضيق جدًا أدت إلى تأثيرات متسلسلة في سوق السفن الأصغر، بما في ذلك ناقلات Aframax وSuezmax. الطلب والأسعار اليومية لهذه السفن زادت أيضًا بسبب نقص الناقلات العملاقة.
الأسعار المرتفعة جدًا تضيف ملايين الدولارات إلى تكلفة شحنة النفط الخام وتزيد من أسعار النفط والوقود. هذه الحالة تؤثر ليس فقط على سوق النفط في الهند ولكن يمكن أن تؤثر أيضًا على الأسعار العالمية للنفط.
اقرأ المزيد: انخفاض أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا مع الأمل في اتفاق إيران · خطة إعادة بناء مصفاة المرحلة ١٤ من بارس الجنوبي في طريقها للاكتمال
