وقعت شركات بناء السفن الكورية، HMM و Wooyang Shipping، مؤخرًا عقودًا طويلة الأجل للتأجير مع شركة التعدين البرازيلية Vale وطلبتا على التوالي بناء ثمانية وأربعة سفن شحن بوزن ٢١٠,٠٠٠ طن. ستجهز هذه السفن بأنظمة الدفع باستخدام الرياح (Rotor Sails) التي يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود الرئيسي.
تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون
أعلنت شركة Vale أن هذه السفن قادرة على تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى ١٠٪ لكل سفينة باستخدام طاقة الرياح. تخطط Vale لزيادة عدد السفن المزودة بأنظمة الدفع باستخدام الرياح إلى ٢٠ سفينة بحلول عام ٢٠٣٠.
اقرأ المزيد: تطوير تكنولوجيا مراقبة البطاريات تحت الأرض بواسطة أولترالايف
التطورات في صناعة بناء السفن
تعتبر سفن الشحن مكانًا مناسبًا لتركيب الأشرعة بسبب مساحة سطحها الواسعة. ومع ذلك، فقد لوحظ مؤخرًا المزيد من الحالات لتركيب أنظمة الدفع باستخدام الرياح على أنواع من السفن التي كان من الصعب تركيبها سابقًا. على سبيل المثال، قامت شركة Maersk بالتعاون مع شركة Anemoi Marine Technologies في أوائل الشهر الماضي بتركيب أشرعة بطول ٣٥ مترًا على سفينة حاويات بسعة ٨,٧٠٠ TEU. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تركيب الأشرعة على سفينة حاويات.
تجعل سفن الحاويات من الصعب تركيب أنظمة الدفع باستخدام الرياح بسبب الحاجة إلى نقل الحاويات على السطح. وفقًا للجمعية الدولية لسفن الرياح (IWSA)، تواجه سفن الحاويات صعوبة في تبني هذه التكنولوجيا بسبب نقص مساحة السطح وصعوبة تجهيز السفن الحالية بأنظمة الدفع باستخدام الرياح.
التطورات في مجال الغاز الطبيعي المسال
في قطاع سفن نقل الغاز الطبيعي المسال (LNG)، بدأت مؤخرًا سفينة مزودة بنظام دفع باستخدام الرياح أنشطتها التجارية. قامت شركة Hanwha Ocean في نهاية الشهر الماضي بتسليم سفينة LNG مزودة بنظامين Wind Challenger إلى شركة الطاقة Chevron في الولايات المتحدة.
أيضًا، تقوم شركة HD Hyundai Heavy Industries بتسريع تطوير سفينة LNG مزودة بنظام دفع باستخدام الرياح. بدأت الشركة الشهر الماضي مشروعًا بالتعاون مع Korean Register وBAR Technologies من المملكة المتحدة لتطوير سفينة LNG بسعة ١٧٤,٠٠٠ متر مكعب.
يمكن إضافة أنظمة الدفع باستخدام الرياح إلى السفن الحالية دون تغيير في المحرك أو نظام الوقود. وفقًا لـ IWSA، حتى يونيو من هذا العام، تم تركيب أنظمة الدفع باستخدام الرياح على ١٠٧ سفن تجارية كبيرة، من بينها ٤٦ سفينة في مرحلة تصميم السفن الجديدة و٦١ سفينة تم تركيبها كتعديلات على السفن الحالية.
أشار ريو مين-تشول، أستاذ في جامعة البحر والمحيط الكورية، إلى أن البحث والتطوير في مجال أنظمة الدفع باستخدام الرياح في كوريا بدأ فقط خلال العامين أو الثلاثة أعوام الماضية، وأن تجربتها مقارنة بأوروبا محدودة. وأضاف أنه مع زيادة عدد وحالات الاستخدام، سيكون بإمكان ليس فقط شركات بناء السفن ولكن أيضًا موردي المعدات إنتاج هذه التكنولوجيا بتكاليف أقل.
اقرأ المزيد: مارلین ارتقاء بی‌نظیر سیستم GMDSS را به کشتی فُگرو ارائه کرد · CMA CGM و ENGIE پروژه تولید بیومتان را در بندر لوهاور آغاز می‌کنند
