بندر چانکای پرو با مشارکت چین به‌عنوان یک پروژه استراتژیک در حال توسعه است که در نوامبر ۲۰۲۴ با حضور شی جین‌پینگ، رئیس‌جمهور چین، و دینا بولوارته، رئیس‌جمهور پرو، افتتاح شد. این بندر، تحت مدیریت شرکت COSCO Shipping Ports، ظرفیت جابجایی یک میلیون کانتینر، شش میلیون تن بار و ۱۶۰,۰۰۰ خودرو را دارد و به‌وسیله یک تونل یک‌مایلی به بزرگراه اصلی متصل می‌شود.
تأثیرات اقتصادی و تجاری بندر چانکای
بندر چانکای به پرو این امکان را می‌دهد که مسیرهای تجاری خود را به آسیا کوتاه‌تر کند و بر اساس گزارش‌ها، برزیل نیز در حال بررسی استفاده از این بندر برای صادرات محصولات کشاورزی خود است. مذاکراتی میان مقامات برزیلی و چینی برای ساخت یک خط ریلی به منظور اتصال چانکای به برزیل در حال انجام است. در صورت تحقق این پروژه، چانکای می‌تواند به یک نقطه کلیدی برای تجارت در آمریکای جنوبی تبدیل شود.
بیشتر بخوانید: قیمت سنگ آهن در چین به دلیل امید به تجدید ذخایر فولادسازان افزایش یافت
چالش‌ها و نگرانی‌های سیاسی
با وجود مزایای اقتصادی، کنترل COSCO بر بندر چانکای نگرانی‌هایی را در زمینه امنیت و استقلال اقتصادی پرو به‌وجود آورده است. یک گزارش CSIS در سال ۲۰۲۵ نشان داد که ۳۷ پروژه بندری در سراسر آمریکای لاتین به شرکت‌های چینی مرتبط هستند و سطح ریسک این پروژه‌ها بسته به مالکیت و کنترل‌های محلی متفاوت است. اخیراً پرو و COSCO در مورد حقوق انحصاری اداره بندر و قیمت‌گذاری با یکدیگر به دادگاه رفته‌اند و در ژوئیه ۲۰۲۶، دادگاه پرو مجوزهای نظارتی را به سازمان نظارت بر حمل‌ونقل این کشور، Ositrán، بازگرداند.
این وضعیت به‌نوعی معضل میان حقوق شرکتی و حقوق حاکمیتی کشورها را نشان می‌دهد. امضای قراردادهای بلندمدت، ریسک‌های زیادی را به همراه دارد و ممکن است کشورها را در وضعیت وابستگی به یک شرکت خارجی قرار دهد. همچنین، فناوری‌های دیجیتال روز به روز در حال گسترش در بنادر هستند و این مسأله نیازمند توجه به امنیت سایبری و حفاظت از اطلاعات تجاری است.
در عین حال، کشورهایی مانند پرو نمی‌توانند از پذیرش سرمایه‌گذاری‌های خارجی صرف‌نظر کنند، زیرا این سرمایه‌گذاری‌ها منبع مهمی برای توسعه زیرساخت‌های آنها به‌حساب می‌آیند.
بیشتر بخوانید: تداوم اختلال در صادرات گندم دریای سیاه به مصر و بنگلادش · رقابت کره جنوبی و چین در بازار کشتی‌های LNG
