رقابت شدید بین کره جنوبی و چین در بازار کشتی‌های بزرگ گاز طبیعی مایع (LNG) در حال وقوع است. چین با گسترش تأسیسات خود و افزایش اندازه کشتی‌ها به دنبال تصرف سهم بیشتری از بازار است، در حالی که صنعت کشتی‌سازی کره جنوبی تلاش می‌کند تا با بهبود کارایی عملیاتی و پیشرفت در تکنولوژی‌های پردازش گاز، فاصله رقابتی خود را حفظ کند.
آمار و ارقام بازار LNG
طبق گزارش‌های تحلیلی، از ابتدای سال جاری تا تاریخ ۶ اکتبر، در مجموع ۸۲ کشتی بزرگ LNG در سطح جهانی سفارش داده شده است. از این تعداد، کشتی‌سازان کره جنوبی موفق به کسب سفارش برای ۴۴ کشتی شده‌اند که معادل ۵۳.۷ درصد از سهم بازار را تشکیل می‌دهد. در مقابل، کشتی‌سازان چینی ۳۵ کشتی را با سهم ۴۲.۷ درصدی به ثبت رسانده‌اند. فاصله بین این دو کشور که در سال گذشته ۲۹ کشتی بود، به کمتر از ۱۰ کشتی در سال جاری کاهش یافته است.
بیشتر بخوانید: فرصت‌های صنایع پتروشیمی در عراق و چالش بیکاری
گسترش تأسیسات کشتی‌سازی در چین
چین در حال توسعه زیرساخت‌های خود برای ساخت کشتی‌های LNG است. در حال حاضر، پنج کشتی‌ساز چینی شامل Hudong-Zhonghua Shipbuilding و Jiangnan Shipyard در این زمینه فعال هستند. اخیراً، Hengli Heavy Industry نیز در حال ورود به بازار کشتی‌های LNG است و در حال ساخت دو کشتی بزرگ با استفاده از روش «ساخت اول، فروش بعد» است.
کشتی‌سازان چینی همچنین در حال افزایش اندازه کشتی‌ها هستند. Hudong-Zhonghua Shipbuilding، پیشرو در ساخت کشتی‌های LNG چینی، از ژوئن گذشته ساخت یک کشتی LNG با ظرفیت ۲۷۱,۰۰۰ متر مکعب را آغاز کرده است. این در حالی است که کشتی‌سازان کره‌ای بیشتر بر روی کشتی‌های ۱۷۴,۰۰۰ متر مکعبی تمرکز دارند.
نوآوری‌های کره جنوبی در صنعت کشتی‌سازی
شرکت HD Hyundai Heavy Industries با تغییر ساختار محفظه بار، کارایی بارگیری را افزایش داده است. این شرکت موفق به تجاری‌سازی یک کشتی LNG با سه مخزن شده است که به جای چهار مخزن موجود، تنها از سه مخزن استفاده می‌کند. این تغییر منجر به افزایش ظرفیت بارگیری کشتی‌ها از ۱۷۴,۰۰۰ متر مکعب به ۱۷۶,۸۰۰ متر مکعب شده است.
به علاوه، Samsung Heavy Industries با معرفی یک سیستم خود توسعه یافته برای مایع‌سازی دوباره گاز، تلاش می‌کند تا میزان اتلاف در فرآیند حمل و نقل LNG را به حداقل برساند. این سیستم می‌تواند گاز پخته شده را با استفاده از خود گاز به عنوان خنک‌کننده مایع کند.
کارشناسان معتقدند که به زودی کشتی‌سازان چینی قادر به جایگزینی حجم کشتی‌سازان کره‌ای نخواهند بود، چرا که کشتی‌های LNG معمولاً بین ۳ تا ۴ سال از زمان سفارش تا تحویل به طول می‌انجامد و کیفیت و قابلیت‌های تحویل نیاز به تأیید دارد.
بیشتر بخوانید: نرخ‌های VLCC در مسیرهای بالتیک افزایش یافت · HD Hyundai تغییرات مدیریتی برای تقویت صنعت کشتی‌سازی و انرژی‌های نو
