سبعة وثمانون ناقلة نفط في عام ٢٠٢٦ تم تسجيلها في سوق بناء السفن

في عام ٢٠٢٦، تم تسجيل ٥١ ناقلة نفط لأول مرة في أحواض جديدة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة ٣٤ في المئة مقارنة بـ ٣٨ ناقلة تم تسجيلها في عام ٢٠٢٥. هذه الزيادة تشير إلى دخول أحواض جديدة إلى سوق بناء السفن التي تسعى بسرعة لجذب حصة كبيرة من طلبات ناقلات النفط.

الأحواض الجديدة واستقرار في سوق ناقلات النفط

أحواض مثل Hengli Shipbuilding التي قامت ببناء أول سفينة لها فقط في عام ٢٠٢٤، أصبحت الآن أكبر حوض آسيوي من حيث عدد الطلبات. هذا الحوض لديه حتى الآن ٤٩٥ سفينة من أنواع مختلفة تشمل Bulkers وTankers وContainers بقيمة تزيد عن ٤٦ مليار دولار في قائمة العمل. الزيادة السريعة لهذا الحوض من كونه وافدًا جديدًا إلى كونه قائدًا في السوق في أقل من عامين، تظهر كيف أن الوافدين الجدد قادرون بسرعة على جذب حصة كبيرة من الطلبات في الظروف الحالية.

اقرأ المزيد: زيادة أسعار النفط برنت إلى ١١٠ دولارات وزيارة سيرجي لافروف إلى طهران

التوزيع الجغرافي للأحواض

تقع الغالبية العظمى من الأحواض الجديدة في الصين، ومن بين ١٦ حوضًا نشطًا، يوجد ١١ حوضًا في هذا البلد. كما تم دخول أحواض جديدة في كوريا الجنوبية، وفيتنام، والبرازيل، والولايات المتحدة، والفلبين. على سبيل المثال، حصلت Anhui Zhongrun Heavy Industry مؤخرًا على أول طلب ناقلة نفط لها لـ ٢+٣ وحدات MR١ بسعة ٤١,٠٠٠ DWT من مالك يوناني، ومن المتوقع أن يتم تسليمها في عام ٢٠٢٩.

تظهر هذه الاتجاهات أيضًا في أحواض Haifeng Shipbuilding التي تلقت مؤخرًا أول طلبات ناقلات النفط من Yangzijiang Maritime Development لاثنين LR٢ وأربعة MR٢.

لماذا يميل المالكون إلى الأحواض الجديدة؟

تفضيل المالكون لتسجيل الطلبات في الأحواض التي ليس لديها تاريخ في بناء ناقلات النفط، ربما يعود إلى قيود السعة في الأحواض التقليدية لبناء ناقلات النفط. حاليًا، يتم تسجيل ١١.٨ في المئة من أسطول ناقلات النفط، حيث تصل هذه النسبة بالنسبة لـ VLCCs إلى ٢٧.٥ في المئة ولـ Suezmax إلى ٢٦.٨ في المئة. أيضًا، شهدت Suezmaxs بسعة ١٦٠,٠٠٠ DWT زيادة ملحوظة في الأسعار في الشهر الماضي.

على الرغم من زيادة قيم بناء السفن واقترابها من أعلى مستوياتها التاريخية، لا يزال المالكون واثقين من أن ظروف السوق القوية للتأجير ستخلق فترة عائد استثمار قصيرة نسبيًا للاستثمارات الجديدة.

تجمع ضغط السعة والثقة في فترة عائد الاستثمار، بطريقة ما، يشبه الحماس في تقديم الطلبات في العقد ٢٠٠٠. ومع ذلك، من المتوقع أن تكون هذه الموجة الحالية ناتجة عن قاعدة أوسع من المالكون والأحواض، ومن المحتمل أن لا تتركز في الأنشطة الطلبية.

اقرأ المزيد: استمرار عبور السفن التجارية من مضيق هرمز على الرغم من الحوادث الأخيرة · زيادة تكاليف النقل تؤدي إلى تغيير سلوك المشترين للنفط الخام الآسيوي