تتوسع عمليات نقل النفط من ناقلة إلى ناقلة (STS) في السواحل الغربية للهند بشكل كبير بسبب الازدحام في مضيق هرمز. في سبتمبر الماضي، تم نقل ٨٢ شحنة، تعادل حوالي ٦٨٠,٠٠٠ برميل يومياً، في خليج كتش الهند.
الوضع الحالي للنقل النفطي
أصبح خليج كتش، الذي يفتح نحو بحر العرب وخليج عمان، نقطة جديدة لعمليات STS لمنتجي النفط في الخليج العربي. يسعى مصدرو النفط في الشرق الأوسط للحفاظ على تدفق الإمدادات إلى الأسواق الآسيوية، على الرغم من زيادة مخاطر رحلات الناقلات في مضيق هرمز. وفقًا لورالكا بانت، المحللة الرئيسية في Vortexa، فإن المناطق القريبة من الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة وصحار في عمان قد وصلت إلى أقصى طاقتها التشغيلية، ولهذا السبب، تتدفق الأنشطة إلى السواحل الغربية للهند.
اقرأ المزيد: حميد بورد أكد على ضرورة تسريع إعادة بناء المنشآت النفطية
التحديات والمخاطر في نقل النفط
يشير الازدحام في عمليات STS بالقرب من مضيق هرمز إلى أن نظام النقل النفطي الذي استخدمه منتجو الخليج العربي لتصدير النفط عبر هرمز قد وصل إلى حدوده القصوى. قد تواجه الشحنات تأخيرات، وفي بعض الحالات، يجب أن تتم عمليات النقل بعيدًا عن مضيق هرمز. لدى الخبراء آراء متباينة حول نطاق عمليات STS نحو الشرق نحو المحيط الهندي، لكنهم جميعًا يعترفون بأن الازدحام في مناطق عمان والإمارات العربية المتحدة يجعل بعض المنتجين والمشترين يبحثون عن عمليات نقل في مسارات أبعد نحو آسيا.
كما أشار ورالكا بانت إلى أن الخطر الحقيقي في نقل البراميل من غرب هرمز إلى منطقة STS يكمن في ذلك. تشير آخر التغيرات السعرية لأنواع النفط في الشرق الأوسط إلى مستوى المخاطر المرتبطة بنقل البراميل من هرمز. على سبيل المثال، تقدم العراق نفط Basrah Medium للتحميل في أكتوبر بخصم قدره ٣٤.٥٠ دولارًا لكل برميل، ونفط Basrah Heavy بخصم قدره ٣٧ دولارًا مقارنة بالمعايير الإقليمية، حيث لا تمتلك بغداد أي مسار بديل من هرمز.
في المقابل، تتلقى الإمارات العربية المتحدة علاوة على نفط Murban الخام الخاص بها الذي يتم نقله عبر خط أنابيب إلى الفجيرة خارج مضيق هرمز. تعكس هذه الحالة التحديات الموجودة في عملية نقل النفط من الخليج العربي وتأثيرها على الأسعار والأسواق العالمية.
اقرأ المزيد: وزارة الخزانة الأمريكية تطالب برفع حظر تمويل النفط والغاز في البنك الدولي · تكتيكات جديدة للحرس الثوري في مضيق هرمز للسيطرة على السفن
