زادت عمليات التزود بالوقود بالوقود البديل، وخاصة الأمونيا والميثانول، في الأسبوع الماضي في عدة نقاط من العالم. تم تجهيز سفينتين قادرتين على استخدام الأمونيا في كوريا الجنوبية وأستراليا بالوقود الأخضر الأمونيا. تم تجهيز السفينة Terra Clove التابعة لشركة Eastern Pacific Shipping في ميناء أوسان بكوريا الجنوبية بالوقود الأخضر الأمونيا، الذي تم توفيره من مصنع إنتاج Envision Energy في منغوليا الداخلية وتم تسليمه بواسطة المورد الكوري Lotte Fine Chemical.
عمليات التزود بالوقود في أستراليا
تم تجهيز السفينة Mineral Europa التابعة لشركة CMB.TECH أيضًا في عملية تزود بالوقود من سفينة إلى سفينة في ميناء بورت هيدلاند في أستراليا بكمية غير محددة من الأمونيا الخضراء. تم توفير هذا الوقود بواسطة السفينة المزودة بالوقود الأمونيا Shenghang Yongle، وتعتبر هذه العملية استمرارًا لاختبار نقل الأمونيا من سفينة إلى أخرى في عام ٢٠٢٤.
توسيع استخدام الميثانول في الصين
في الصين، استلمت السفينة الحاويات OOCL Grace التابعة لشركة OOCL، القادرة على استخدام الميثانول، ٩٨٣ طنًا من الميثانول البيولوجي في ميناء يانتيان. تشير هذه العملية إلى قدرة الوقود البديل على عبور سلاسل التوريد المتنوعة والدخول إلى خزانات وقود السفن.
بينما تشير هذه العمليات إلى تقدم في مجال الوقود البديل، فإن إنشاء نظام لتسليمات كهذه يتطلب توفير البنية التحتية الكافية وسعة التخزين. بعض الموانئ تبحث عن طرق لإنشاء طلب مستدام ومنتظم بدلاً من الاعتماد على التسليمات الفردية. على سبيل المثال، قامت موانئ سنغافورة وكينغداو بإنشاء البنية التحتية اللازمة لزيادة التزود بالميثانول في ممرها البحري المشترك.
تسعى هاتان الموانئ أيضًا للبحث عن طرق لتجميع طلب الميثانول بينهما. يمكن أن يساعد تجميع الطلب الموردين على تبرير التسليمات المنتظمة والاستثمار في البنية التحتية للوقود والتخزين، ومع ذلك لم يتم الإعلان عن أي جدول زمني للاختبارات المقترحة بعد.
توقعات الطلب المستقبلية
تشير دراسة جدوى من موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش إلى أن طلب الميثانول في هذين الميناءين قد يصل إلى ٦٤,٠٠٠ إلى ٢٥٠,٠٠٠ طن سنويًا بحلول عام ٢٠٣٠. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يصل طلب الغاز الطبيعي المسال في هذين الميناءين إلى ٦٥,٠٠٠ إلى ١١٥,٠٠٠ طن سنويًا. توفر هذه الأرقام لمحة عن السوق المستقبلية لموردي الوقود.
حاليًا، في أبريل الماضي، قدمت ٢٩ ميناءً فقط في جميع أنحاء العالم نوعًا من التزود بالميثانول. بالمقارنة، أشار DNV إلى ١٧١ سفينة قادرة على استخدام الميثانول والإيثانول تعمل حاليًا، وهناك ٢٩٢ سفينة أخرى قيد البناء للتسليم حتى عام ٢٠٣١. أيضًا، هناك ٨ سفن قادرة على استخدام الأمونيا تعمل، و٤٢ سفينة أخرى قيد البناء للتسليم حتى عام ٢٠٣٠.
تكتسب المزيد من الموانئ في جميع أنحاء العالم خبرة عملية في التزود بالوقود البديل، لكن تحويل هذه العمليات الفردية إلى تسليمات تجارية منتظمة وزيادة قبول الوقود يتطلب الوصول الكافي إلى الوقود، وسعة التخزين، والبنية التحتية الداعمة.
في أخبار أخرى تتعلق بالوقود البديل، سجل DNV في أكتوبر ٥٣ طلبًا لسفن تعمل بالوقود البديل، ٣٠ منها قادرة على استخدام الغاز الطبيعي المسال. كما تم طلب أربع سفن قادرة على استخدام الأمونيا، مما أنهى فترة شهرين بدون طلبات جديدة لهذا الوقود. كما تلقت شركة محركات السفن اليابانية Japan Engine Corporation طلبًا لأربع محركات رئيسية قادرة على استخدام الأمونيا. تم تصميم هذه المحركات لكل من السفن الحاملة للسيارات في مشروع أعلن عنه سبع شركات يابانية في ٢٧ أكتوبر. من المقرر أن تدخل هذه السفن الخدمة في عام ٢٠٣٠، ومن المتوقع أن يتم تزويدها بواسطة سفينة مزودة بالوقود الأمونيا.
تعاونت شركة European Energy الدنماركية أيضًا مع منتج الإيثانول الكندي Greenfield Global لإنشاء مصنع في كيبك يمكن أن ينتج حتى ٤٨,٠٠٠ طن سنويًا من الميثانول الإلكتروني. تستهدف هذه الشركات أن تكون السفن واحدة من المستخدمين المحتملين لهذا الوقود.
