عدد السفن الحاويات التي تعبر قناة السويس، ارتفع إلى ٣٦% من إجمالي سعة جميع المسارات البحرية في أوائل أكتوبر ٢٠٢٦. هذه النسبة شهدت نموًا ملحوظًا مقارنة بمتوسط ٨% بين عامي ٢٠٢٤ ونصف ٢٠٢٦. هذه التطورات جاءت بعد قرارات شركات الشحن لتغيير المسار إلى قناة السويس في أعقاب انخفاض التوترات في المنطقة.
تأثير الهجمات وتغيرات المسار
في نوفمبر ٢٠٢٣، أعلنت أنصار الله في اليمن أنها تعتزم استهداف السفن الإسرائيلية في البحر الأحمر، مما أدى إلى خلق حالة من انعدام الأمن في المنطقة. لمنع الهجمات، بدأت خطوط الحاويات منذ ديسمبر ٢٠٢٣ في تغيير مسار السفن نحو رأس الرجاء الصالح. في هذا السياق، انخفضت السعة الأسبوعية للسفن الحاويات في قناة السويس إلى ٣٣٠,٠٠٠ TEU، وهو ما كان أقل بكثير من المتوسط السنوي البالغ ١,٢٩٠,٠٠٠ TEU.
اقرأ المزيد: مدير عام شركة الغاز في محافظة مازندران أكد على استدامة تدفق الغاز في الشتاء
العودة إلى المسارات العادية
من أوائل فبراير ٢٠٢٤ حتى منتصف ٢٠٢٦، كانت سعة السفن الحاويات التي تعبر قناة السويس، في المتوسط، ١٤١,٠٠٠ TEU في الأسبوع، وهو ما يعادل ١١% من السعة المسجلة في نفس الأسابيع من عام ٢٠٢٣. ومع ذلك، اعتبارًا من ٦ يوليو ٢٠٢٦، أعلنت اتحاد جمني (بما في ذلك شركاء Maersk وHapag-Lloyd) أنها ستعيد خدمات AE١٥/SE٣ المتعلقة بآسيا والبحر الأبيض المتوسط إلى قناة السويس. هذا القرار أدى إلى تسريع عملية العودة إلى المسارات العادية.
بشكل عام، منذ أوائل يوليو، تم إجراء تغييرات في ١٦ خدمة بحرية، بما في ذلك عودة خمس خدمات أخرى إلى المسارات العادية. هذه التغييرات تعكس الزيادة التدريجية في حركة السفن في قناة السويس، على الرغم من أنه لا يزال هناك مسافة كبيرة عن ٨٠% من السعة قبل بدء الهجمات. أيضًا، كانت سعة السفن من الشمال إلى الجنوب في الربع الثالث تمثل فقط ٧٥% من سعة السفن من الجنوب إلى الشمال، ولكنها زادت إلى ٨١% في الأسابيع الأولى من أكتوبر.
بشكل عام، تشير التقديرات إلى أن تغيير المسار من قناة السويس قد زاد الطلب العالمي على السفن الحاويات بنحو ١٠%. هذه الزيادة تتناقص بسرعة، ولكن بالتزامن مع العودة إلى قناة السويس، فإن زيادة الازدحام في موانئ آسيا تؤثر أيضًا على تأثيرات العرض والطلب.
اقرأ المزيد: أفراد الإطفاء في سيري أظهروا قدراتهم في حادثة ١٩ فروردين · تقرير سوق آسيا في المحيط الهادئ من مائرسك في أكتوبر ٢٠٢٦
