وصلت تكلفة نقل النفط إلى أعلى مستوى تاريخي لها، والتي تعود أساسًا إلى الاضطرابات في الشرق الأوسط. في سبتمبر، ارتفعت أسعار النقل بشكل حاد، وبحلول منتصف أكتوبر، بلغت تكلفة نقل النفط الخام من الخليج العربي إلى آسيا على متن ناقلة كبيرة أكثر من ٣٧ دولارًا للبرميل، وهو أكثر من خمسة أضعاف المستوى قبل الحرب.
عواقب زيادة تكاليف النقل
بالنسبة لبعض المصافي، وخاصة في آسيا، يمكن أن تمثل تكاليف النقل الفرق بين عملية ربحية وعملية خاسرة. بالنسبة للاقتصادات التي تعتمد بشكل كبير على الواردات، فإن أسعار النقل المرتفعة تضغط أكثر على تكاليف الطاقة.
أدت الاضطرابات في مضيق هرمز وزيادة استخدام النقل من سفينة إلى سفينة إلى زيادة زمن تسليم الشحنات وتقليل كفاءة الأسطول. ساهمت هذه المسألة في زيادة أسعار النقل.
التأثير على سوق النفط والمصافي
ارتفعت أسعار النقل بشكل حاد بعد الهجوم على خط أنابيب النفط الشرقي-الغربي في السعودية في ١١ سبتمبر ٢٠٢٦. وقد عمل هذا الخط كمسار حيوي لتصدير النفط السعودي خلال الأزمة. أيضًا، زادت مشتريات النفط من الصين خلال هذه الفترة، مما زاد الضغط على الطلب على النفط السعودي والناقلات.
سارعت السعودية إلى إصلاح وإعادة فتح خط أنابيب الشرقي-الغربي، لكن هذه الاضطرابات الأخيرة، إلى جانب الانخفاض الحاد في صادرات السعودية عبر مضيق باب المندب، أدت إلى زيادة التكاليف على كلا الجانبين في تجارة النفط. يواجه المستوردون تكاليف أعلى للحصول على النفط الخام والمنتجات النفطية، كما أن المصدرين تحت ضغط لتقليل أسعارهم.
امتد تأثير زيادة تكاليف النقل إلى أسواق الناقلات أيضًا. مع زيادة أوقات السفر، زاد الطلب على الناقلات الأصغر. في الربع الثالث من عام ٢٠٢٦، كان الطلب على فئات الناقلات Suezmax و Aframax أعلى بنسبة ٢٠% مقارنة بالعام الماضي. على سبيل المثال، بلغت تكلفة نقل النفط الخام من غرب أفريقيا إلى أوروبا على متن ناقلة Suezmax أكثر من ٢٢ دولارًا للبرميل، وهو أكثر من أربعة أضعاف المستوى قبل الأزمة.
تظهر هذه التطورات أن الأسواق العالمية للنفط وتكاليف الطاقة تتأثر بالاضطرابات والاضطرابات في طرق التجارة. بينما تسعى السعودية للعودة بسرعة إلى الوضع الطبيعي، فإن عواقب هذه الأزمة تتوسع بسرعة وقد تؤثر على ربحية المصافي وتكاليف المستهلكين في جميع أنحاء العالم.
