أسعار الناقلات في تزايد، لكن عرض الأسطول البحري قد زاد بشكل كبير. وفقًا للتقارير، وصلت التسليمات في أسطول الناقلات في عام ٢٠٢٤ إلى حوالي ٧.٦ مليون DWT وزادت في عام ٢٠٢٥ إلى حوالي ١٩.٥ مليون DWT. منذ بداية عام ٢٠٢٦، أضيف حوالي ٣٢.٦ مليون DWT إلى الأسطول، مما يدل على بدء دورة بناء جديدة وتأثيرها على العرض الفعلي.
توزيع الأسطول والتسليمات الجديدة
كانت تسليمات MR٢ و Aframax/LR٢ ملحوظة بشكل خاص، في حين شهدت أيضًا أجزاء أكبر من ناقلات النفط الخام زيادة كبيرة. على سبيل المثال، زادت تسليمات VLCC/ULCC من سفينة واحدة في عام ٢٠٢٤ وست سفن في عام ٢٠٢٥ إلى ٣١ سفينة في عام ٢٠٢٦. بالإضافة إلى ذلك، سيكون خط أنابيب التسليمات ثقيلًا في السنوات القادمة، وقد تم توسيع قائمة طلبات الناقلات بشكل ملحوظ مقارنة بنهاية عام ٢٠٢٣.
عمر الأسطول والحاجة إلى الاستبدال
يعتبر عمر أسطول الناقلات عامل توازن مهم. حوالي ١٩.٨% من أسطول الناقلات بناءً على عدد السفن، يزيد عمرها عن ٢٠ عامًا، ونحو نصفها يزيد عمره عن ١٥ عامًا. الحاجة إلى الاستبدال واضحة خاصة في Handy/MR١ و Panamax/LR١، حيث يزيد عمر حوالي ٣٧.٣% و ٢٢.٦% من السفن على التوالي عن ٢٠ عامًا. بينما يزيد عمر ما يقرب من خُمس سفن Aframax/LR٢ و VLCC/ULCC أيضًا عن ٢٠ عامًا. لذلك، قد يتزامن برنامج التسليم الثقيل مع إعادة تدوير واستبدال الكتل القديمة.
يبدو أن نمو الطلب محدود، ومن المتوقع أن تصل التجارة النفطية البحرية إلى حوالي ٦٢.٨ مليون برميل يوميًا في عام ٢٠٢٧، وهو أقل بقليل من ٦٣.٤ مليون برميل يوميًا في عام ٢٠٢٥. من بين هذا العدد، من المتوقع أن تصل تجارة النفط الخام إلى حوالي ٤٠.٧ مليون برميل يوميًا، بينما ستكون المنتجات النفطية أقل من مستوى ٢٠٢٥.
لذا، يدخل سوق الناقلات في مرحلة حساسة بالنسبة للعرض. السؤال الرئيسي لعام ٢٠٢٧ وما بعده ليس فقط عدد السفن التي سيتم تسليمها، ولكن مدى فعالية خروج الكتل القديمة من الأسطول التجاري وكيف تؤثر التطورات الجيوسياسية وتغير أنماط التجارة على الطلب على الأطنان-ميل.
اقرأ المزيد: الوكالة الدولية للطاقة تطلق أكثر من ٢٠ مليون برميل من الديزل · انخفاض محتمل في معدل التضخم على الرغم من ارتفاع أسعار النفط
