دو حادثه جدید آلودگی در کشتی‌های نفتکش به دلیل طراحی نادرست لوله‌های تخلیه نفتی رخ داده است. در هر دو مورد، لوله‌های تخلیه لوازم پایش تخلیه نفت (ODME) از طریق مخازن سوخت بونکر به سمت بدنه کشتی هدایت شده بودند. این حوادث نشان‌دهنده خطرات جدی این نوع اتصالات و امکان آلودگی محیط زیست هستند.
جزئیات حوادث
در این دو حادثه، بخش لوله‌های تخلیه ODME که درون مخزن سوخت قرار داشت، دچار نقص شده و سوخت به دریا تخلیه گردید. این تخلیه در حالی اتفاق افتاد که شیر تخلیه ODME بسته بود و قطعه قابل جداسازی درون کشتی حذف شده بود. این اقدامات به‌طور مؤثری سیستم ODME درون کشتی را ایزوله کرده بودند، اما بخش لوله‌ای که از مخزن سوخت به سمت بدنه کشتی ادامه داشت، ایزوله نشده بود.
بیشتر بخوانید: آژانس حفاظت محیط زیست آمریکا اجازه افزایش ۱۲۳ میلیون تن CO۲ را صادر کرد
دلیل نقص در این دو حادثه متفاوت بود. در یکی از موارد، خوردگی و فرسودگی عامل اصلی شناخته شد، در حالی که در مورد دیگر، ترک در محل جوشکاری کشتی از زمان ساخت آن ایجاد شده بود. با این حال، نتیجه هر دو حادثه یکسان بود. هنگامی که دیواره لوله درون مخزن سوخت دچار نقص شد، لوله به مسیری غیرقابل کنترل برای آلودگی تبدیل شد و سوخت به‌طور مستقیم به دریا تخلیه گردید.
اهمیت توجه به طراحی لوله‌ها
یک لوله تخلیه که از طریق مخزن بونکر یا مخزن بار کشتی هدایت می‌شود، می‌تواند به عنوان یک نقطه شکست واحد عمل کند که پیامدهای آلودگی قابل توجهی به همراه دارد. بسته به موقعیت و خدمات آن، لوله ممکن است به آب داخلی و سوخت گرم شده در خارج از آن در معرض باشد. خوردگی، فرسودگی، لرزش، چرخه‌های حرارتی و تمرکز تنش محلی ممکن است به deteriorate آن در طول زمان کمک کند.
بازرسی این لوله‌ها نیز ممکن است چالش‌برانگیز باشد. بخش‌های لوله‌ای که درون مخازن سوخت یا بار قرار دارند، معمولاً دسترسی و بازرسی مؤثری در طول بازرسی‌های روتین دشوار است. همچنین، هیچ رویه‌ای برای آزمایش فشار این بخش‌ها وجود ندارد و در نتیجه، خوردگی، ترک یا فرسودگی محلی ممکن است تا زمان وقوع نقص نادیده باقی بماند.
این حوادث محدودیت‌های مهمی در طراحی این نوع اتصالات را نمایان می‌کند. اگر نقصی در بخشی از لوله‌ای که بین شیر ایزوله تخلیه و بدنه کشتی قرار دارد، ایجاد شود، سوخت ممکن است به صورت غیرقابل کنترل از شیر بسته شده عبور کرده و به دریا تخلیه شود. این نوع طراحی نباید به‌عنوان ایمن فرض شود، حتی اگر سیستم مرتبط ایزوله شده باشد یا دیگر در حال استفاده نباشد.
اقدامات پیشنهادی
کلوپ دریایی وِست آف انگلیند به اعضای خود و مدیران کشتی‌ها توصیه می‌کند که طراحی لوله‌های تخلیه خود را در تمامی ناوگان خود بازبینی کنند و توجه خاصی به هر لوله‌ای که از طریق مخزن بونکر یا بار عبور می‌کند و می‌تواند مسیر مستقیمی بین مخزن محتوی نفت و دریا ایجاد کند، داشته باشند.
اعضای کلوپ همچنین باید به شناسایی اتصالات آسیب‌پذیر، بررسی محدودیت‌های بازرسی، تأیید روش‌های ایزوله‌سازی و برنامه‌های نگهداری و بازرسی بپردازند. در مواردی که اتصالات آسیب‌پذیر همچنان در حال استفاده هستند، محدود کردن حداکثر سطح پر مخازن به عنوان یک اقدام موقتی برای کاهش خطر آلودگی پیشنهاد می‌شود.
بیشتر بخوانید: شرکت بهره‌برداری نفت و گاز غرب طرح‌های جدید محیط زیستی را اجرا می‌کند · سازمان آبراه خلیج فارس ایران، ۷۷ کشتی را در لیست سیاه قرار داد
