تاجيكستان و قيرغيزستان كدولتين كانتا تعتمد بشكل كبير على النفط الروسي، تسعيان الآن لتأمين مصادر نفطية جديدة من إيران. نظرًا لأزمة الوقود الناجمة عن العقوبات والهجمات بالطائرات المسيرة الأوكرانية على المصافي الروسية، تبحث هذه الدول عن بدائل لنفطها ووقودها.
الوضع الحالي للوقود في آسيا الوسطى
تاجيكستان تقليديًا كانت تستورد حوالي ٨٠% وقيرغيزستان أكثر من ٩٠% من البنزين والمنتجات النفطية من روسيا. ولكن مع زيادة الاضطرابات في إمدادات الوقود الروسي، تبحث هذه الدول عن موردين جدد. على سبيل المثال، استلمت تاجيكستان في أغسطس ٢.٥٥ مليون طن من المنتجات النفطية من إيران، وقيرغيزستان أيضًا تتفاوض لبناء مصفاة مشتركة مع إيران.
اقرأ المزيد: IEA إلى دراسة تحرير ١٠٠ مليون برميل من النفط والديزل G٧
التحديات والفرص
على الرغم من أن إيران يمكن أن تلبي جزءًا من احتياجات هذه الدول النفطية، إلا أن هناك تحديات أيضًا في هذا المسار. الجغرافيا في المنطقة تجعل إيران ليس لديها حدود مشتركة مع تاجيكستان وقيرغيزستان، ويجب نقل الشحنات عبر دول مجاورة مثل تركمانستان وأوزبكستان. وفقًا لفريدريك شنايدر، خبير مجلس الشرق الأوسط في الشؤون العالمية، فإن الطلبات المقدمة من تاجيكستان تتطلب حوالي ٥١ ألف عربة صهريجية.
من ناحية أخرى، يُقدّر إجمالي الطلب النفطي لتاجيكستان بحوالي ٥٠ ألف برميل يوميًا، وهو رقم صغير مقارنةً بحوالي ١.٧ مليون برميل التي كانت إيران تصدرها في العام الماضي. يعتقد شنايدر أن سوق آسيا الوسطى يمكن أن تكون مكانًا مناسبًا لتصدير البنزين والديزل الإيراني، لكنها لا يمكن أن تحل محل الأسواق الأكبر مثل الصين.
ومع ذلك، فإن العلاقة الوثيقة بين إيران وروسيا قد تعيق جهود إيران للاستحواذ على الأسواق التقليدية الروسية. إذا توقفت الهجمات الأوكرانية وتمكنت روسيا من إصلاح مصافيها المتضررة، فمن المحتمل أن يعود الوقود الروسي مرة أخرى إلى هذه الأسواق بميزة سعرية.
بشكل عام، بينما توفر أزمة الوقود الروسية فرصة لإيران للدخول إلى سوق آسيا الوسطى، فإن القيود اللوجستية وخطر العقوبات الثانوية الأمريكية قد تؤثر سلبًا على هذه التجارة. لذلك، على الرغم من الإمكانيات المتاحة، فإن مستقبل صادرات النفط الإيراني إلى هذه الدول يبقى غير مؤكد.
اقرأ المزيد: اتفاق فلسفي يركز على تطوير الصناعات التحويلية · استعادة صادرات النفط السعودي مع تحديات تكاليف النقل
