کشتیسازی ژاپن با تولید و تحویل کشتیهای باربری خشک در حال تجربه یک دوره رونق است. این صنعت در اوایل دهه ۲۰۱۰ به اوج خود رسید و سال ۲۰۱۲ به عنوان بهترین سال برای تحویل کشتیها شناخته میشود. در این زمان، کشتیسازان ژاپنی به ویژه در ساخت کشتیهای Handysize، Supramax و Panamax به شهرت رسیدند. اما با گذشت زمان، تولید کشتیهای Ultramax به دلیل تقاضای بیشتر، سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص داده است.
روند تحولات در ساخت کشتیهای باربری
افزایش تمایل مالکان به کشتیهای بزرگتر با ظرفیت بارگیری بهتر و کارایی سوختی بهبود یافته، باعث شده است که کشتیسازان ژاپنی به سمت تولید کشتیهای بزرگتر حرکت کنند. این تغییرات در بازار سفارشات نویدبخش آیندهای روشن برای صنعت کشتیسازی ژاپن است. در حال حاضر، NSY با ۱۲۵ سفارش کشتی باربری خشک، ۳۴.۵ درصد از کل سفارشات ژاپن را در اختیار دارد. پس از آن، Oshima با ۷۶ کشتی و سهم ۲۱ درصدی و Tsuneishi با ۶۳ سفارش و سهم ۱۷.۴ درصدی قرار دارند. این دو شرکت بهتنهایی ۵۵.۵ درصد از کل کشتیهای باربری خشک در حال سفارش را تشکیل میدهند.
بیشتر بخوانید: کاهش ۸۵ امتیازی شاخص خشک بالتیک به ۳۳۶۰
توزیع سهم بازار بر اساس نوع کشتی
ترکیب بازار کشتیهای باربری خشک در ژاپن بر اساس نوع کشتی متفاوت است. به عنوان مثال، در بخش Capesize، NSY با ۶۳.۸ درصد از ناوگان فعال و ۶۰.۵ درصد از سفارشات کنونی، تسلط دارد. همچنین، Tsuneishi با ۵۲.۳ درصد از ناوگان فعال Kamsarmax و ۴۸.۴ درصد از سفارشات جدید در این بخش نیز برتری دارد. در بخش Ultramax، NSY و Oshima با هم بیش از ۷۰ درصد از ناوگان فعال و بیش از ۷۵ درصد از سفارشات کنونی را به خود اختصاص دادهاند.
در مقایسه با Capesize و Kamsarmax، بازار Handysize دارای تنوع بالاتری در سازندگان کشتی است. در ناوگان فعال، NSY با ۳۳.۴ درصد بالاترین سهم را دارد، اما سازندگانی مانند Namura با ۱۵ درصد، Onomichi با ۱۰.۸ درصد و Kanda با ۹.۲ درصد نیز در این بخش سهم قابل توجهی دارند.
این تنوع در ساخت Handysize نشاندهنده عمق تجربه فنی و ظرفیت تولید در چندین کارگاه کشتیسازی ژاپنی است. در حالی که بازار کشتیهای باربری خشک ژاپن تحت سلطه چند گروه بزرگ است، Handysize به دلیل پایه تولید وسیع خود مورد توجه قرار میگیرد.
تأثیر بر بازار خرید و فروش کشتیها
در بازار خرید و فروش، تمایز بین کشتیهای باربری خشک ژاپنی موضوعی حائز اهمیت است. کشتیهای ساخته شده در ژاپن به عنوان یک محصول همگن در نظر گرفته نمیشوند، زیرا اعتبار کارگاه، تاریخ طراحی و نوع کشتی بر نقدینگی و قیمتهای فروش مجدد تأثیرگذار است. برخی کارگاهها در بخشهای خاصی از بازار دنبالکنندگان قوی خریدار دارند و این موضوع به تقویت اعتماد در معاملات دست دوم و در برخی موارد حفظ ارزش بالاتر کمک میکند.
بهطور کلی، روندهای فعلی در صنعت کشتیسازی ژاپن نشاندهنده تواناییهای بالای این کشور در تولید کشتیهای باربری خشک و تقاضای رو به رشد برای این نوع کشتیها در بازار جهانی است.
بیشتر بخوانید: گزارش هفته: تغییرات قیمت بنزین و چالشهای جدید صنعت پتروشیمی در ایران — ۲۳ شهریور ۱۴۰۵ · تجارت سنگ آهن در میادین با ظرفیت بالا در حال افزایش است
