يواجه المؤمنون البحريون في عام ٢٠٢٦ تحديات جديدة في مجال تسعير التأمين البحري ناتجة عن تغييرات في دقة بيانات المخاطر وسجلات الأنشطة البحرية. لقد أثرت هذه التغييرات بشكل خاص على التسعير وتقييم المخاطر.
مشاكل في تاريخ الرحلات المعتمد على AIS
يعتبر تاريخ رحلات السفن المستند إلى بيانات AIS (نظام التعرف التلقائي) المدخل الرئيسي في نمذجة الأضرار البحرية. في عام ٢٠٢٦، انخفضت دقة هذه البيانات بشكل ملحوظ. في الربع الثاني من عام ٢٠٢٦، تأثرت ١٧١,٢٨٦ سفينة على مستوى العالم بسبب اضطرابات GPS. منذ بدء عمليات Epic Fury، تم تسجيل ٣.٣٥ مليون جلسة كاذبة بين السفن حيث أدت الإحداثيات المزيفة إلى عرض لقاءات بين السفن.
اقرأ المزيد: تقرير مجلس النقل البحري حول نقص السلامة في وحدات الشحن
زيادة الأنشطة المظلمة
أظهر تقرير مخاطر البحر من Windward في الربع الثاني من عام ٢٠٢٦ أن ٢,١٥٧ سفينة شحن وناقلة نفط بسعة تزيد عن ١٠,٠٠٠ DWT قامت على الأقل بنشاط مظلم واحد لأكثر من ثلاثة أيام. هذا الرقم تقريبًا خمسة أضعاف عدد السفن المسجلة في الربع الأول من العام. تتيح زيادة الأنشطة المظلمة للمؤمنين تسعير المخاطر بناءً على سجلات غير مكتملة؛ حيث يمكن أن تشمل هذه الفترات عمليات بحرية لم تُسجل في سجلات AIS.
عدم موثوقية الوثائق المعلنة
تقليديًا، كان قياس هوية السفن يعتمد على الوثائق المعلنة مثل علم التسجيل والملكية. ولكن في عام ٢٠٢٦، أصبحت هذه الصورة غير موثوقة بشكل ملحوظ. في الربع الثاني من عام ٢٠٢٦، قامت ٢٧٥ ناقلة نفط دولية بنشر علم مزيف. عرض حوالي ٦٢% من ٤٣٠ ناقلة نفط نشطة في التجارة الإيرانية أعلامًا مزيفة.
هذا التغيير في موثوقية الوثائق يؤثر على ما تمثله هذه الصورة الوثائقية، مما يتحدى المؤمنين. لهذا السبب، يجب على المؤمنين تحليل البيانات بدقة أكبر وتسعير المخاطر بعناية أكبر.
اقرأ المزيد: غريغ ستانتون يدعو إلى تسريع إصدار تراخيص إعادة تدوير السفن في الهند · تبتعد الصويا عن القيعان الأولية لكنها تفشل في سوق التصدير
