تشير التحليلات الجديدة لأنظمة كاكو (Kaiko Systems) في مجال تفتيش SIRE ٢.٠ إلى أن الفرق العاملة على الناقلات التي تقوم بإجراء عمليات تفتيش ذاتية أكثر دقة تحقق نتائج أفضل. وقد قامت الشركة بمراجعة حوالي ١٣٠٠ تقرير تفتيش SIRE ٢.٠ من ٢٥ أسطولًا، والتي تشمل عمليات التفتيش التي أجريت من أواخر عام ٢٠٢٤ حتى أغسطس ٢٠٢٦.
نتائج التفتيش الذاتي وتقليل الملاحظات
تحقق الناقلات التي تقوم بإجراء تفتيشات كاملة في المتوسط ٢.٩ ملاحظة في كل تفتيش، بينما يبلغ متوسط الصناعة ٥.٢ ملاحظة. الفرق التي تبلغ عن ٦٠ ملاحظة أو أكثر قبل التفتيش تسجل ٢٢% ملاحظات أقل مقارنة بالفرق التي تبلغ عن عدد أقل من الملاحظات. بالإضافة إلى ذلك، فإن الناقلات التي لا تقوم بأي استعداد مسبق تسجل ٣٠% ملاحظات أكثر.
اقرأ المزيد: آرسانيو دومينغز يطلب من الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية عدم مهاجمة السفن التجارية
أهمية إغلاق الملاحظات
تشير هذه الدراسة أيضًا إلى أن إغلاق ٧٥% على الأقل من الملاحظات المبلغ عنها ذاتيًا يؤدي إلى تسجيل ١٣% ملاحظات أقل. كما أن الاستعداد الذي يبدأ من ثلاثة إلى ستة أسابيع قبل التفتيش يحقق نتائج أفضل مقارنة بالاستعداد الذي يتأخر ثلاثة أشهر أو أكثر. وهذا يدل على أن الاستعداد الكامل يمكن أن يكون له تأثير كبير على نتائج التفتيش.
يقول فابيان فوسك (Fabian Fussek)، المؤسس المشارك والمدير التنفيذي لأنظمة كاكو: "تظهر البيانات أن وجود قائمة طويلة من العيوب ليس بالضرورة علامة سيئة. في العديد من الحالات، يشير ذلك إلى أن الطاقم يبذل جهدًا كافيًا لتحديد المشكلات قبل وصول المفتشين." ويؤكد أن القضية الرئيسية ليست عدد الملاحظات، بل جودة الاستعداد التي يمكن أن تحدد المشكلات في وقت مبكر وتحلها بشكل صحيح.
تشير هذه التحليلات أيضًا إلى تكرار الملاحظات، حيث تم الإبلاغ عن ربع الملاحظات سابقًا في نفس الناقلات. تظهر الدراسات أن عشرة أسئلة فقط من حوالي ٣٠٠ سؤال في SIRE ٢.٠ تشمل ٤٠% من جميع الملاحظات. تشمل نقاط الضعف المتكررة تفتيشات السلامة للضباط في منطقة السطح والآلات.
اقرأ المزيد: زيادة أسعار النقل البحري بين الصين وأمريكا بالقرب من ذروة كوفيد · تحقيقات الولايات المتحدة حول الهجمات السيبرانية على الناقلات
