تحلیل Tradlinx، یک پلتفرم داده زنجیره تأمین مستقر در کره جنوبی، نشان می‌دهد که در سال گذشته، از بیش از ۵۰۰,۰۰۰ محموله کانتینری دریایی، ۸.۴۳ درصد ETA (زمان تخمینی ورود) حمل‌کننده‌ها خالی بوده است. این داده‌ها حاکی از آن است که حمل‌کننده‌ها در ۴۲,۸۳۲ مورد، زمان تخمینی ورود را خالی گذاشته‌اند، که بیشتر این موارد در زمان انتظار محموله‌ها در بندر ترانشیپمنت رخ داده است.
بخش عمده‌ای از مشکلات در بنادر ترانشیپمنت
بر اساس تحلیل صورت‌گرفته، تقریباً سه چهارم از این مشکلات در بنادر ترانشیپمنت رخ می‌دهد. به‌طور خاص، ETA برای بندر ترانشیپمنت میانه در ۳۰,۹۲۹ مورد (۶.۰۹ درصد) خالی مانده و ETA مقصد نهایی محموله‌های ترانشیپمنت در ۶,۱۶۸ مورد (۱.۲۱ درصد) و ETA محموله‌های مستقیم در ۵,۷۳۵ مورد (۱.۱۳ درصد) خالی بوده است. مجموع محموله‌های ترانشیپمنت شامل ۸۷ درصد از کل مشکلات را تشکیل می‌دهد.
بیشتر بخوانید: افزایش صادرات زغال‌سنگ آمریکا به چین در سال ۲۰۲۶
خطای تخمینی در زمان ورود
بر اساس این تحلیل، ETAهای حمل‌کننده‌ها به‌طور میانگین ۱۵.۴ ساعت با زمان واقعی ورود فاصله داشته‌اند. همچنین، ۵ درصد از محموله‌ها دارای خطای ۴۸ ساعت یا بیشتر در زمان تخمینی ورود بوده‌اند. در این گروه شامل ۲۵,۳۴۱ محموله (۴.۹۹ درصد)، میانگین خطای ETA حمل‌کننده‌ها ۹۰.۰ ساعت بوده است.
Tradlinx تأکید می‌کند که بیشتر بحث‌ها در صنعت مربوط به دقت ETAهای حمل‌کننده‌ها است. اما داده‌های ما به یک شکاف اساسی‌تر اشاره دارد: برای تقریباً یک دوازدهم محموله‌ها، ETA در طول مسیر به‌طور کامل ناپدید می‌شود. این ناکامی‌ها بیشتر در بنادر ترانشیپمنت رخ می‌دهد، جایی که برنامه‌ریزان نیاز به دید بیشتری دارند. این موضوع منجر به مشکلاتی در به‌روزرسانی‌های مشتری و برنامه‌ریزی‌های حمل و نقل می‌شود.
یافته‌ها همچنین پیشنهاد می‌کنند که این شکاف‌ها می‌توانند با پیش‌بینی بسته شوند، به‌جای آنکه منتظر به‌روزرسانی‌های حمل‌کننده‌ها بمانند. Tradlinx با استفاده از محموله‌های مشابه برای اعتبارسنجی مدل پیش‌بینی ETA مبتنی بر هوش مصنوعی (AI-ETA) توانست برآوردهای این مدل را با ETAهای حمل‌کننده‌ها مقایسه کند. مدل یادشده در زمان‌هایی که ETAهای حمل‌کننده‌ها خالی بوده، یک برآورد ارائه داده و میانگین خطای آن ۳۱.۴ درصد کمتر از ETAهای حمل‌کننده‌ها بوده است، با خطای ۱۰.۶ ساعت در مقایسه با ۱۵.۴ ساعت. تفاوت این دو مدل در مواردی که ETAها به‌طرز چشمگیری نادرست بودند، بیشتر بوده است.
بیشتر بخوانید: بازار حمل و نقل دریایی در دریای سیاه به چالش کشیده شده است · گسترش همکاری Veson Nautical و Marcura برای بهینه‌سازی مدیریت دمرج
